雷凌双擎发布半个月后，12月11日在北京和广州同时上市时，收到的订单状况远远超过了广汽丰田的预期。
市场对混动版雷凌的关注度，跳跃式地超越了以往任何一款新能源车，而且很大一部分都转换成了订单。一些在观望的意向订单，原因也只是“上市几个月后价格可能会有松动”。
“厂商定下月销3000辆的目标是比较保守的，我认为未来市场销量应该很快会超过这个目标。”雷凌双擎发布时，国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚预测。
据广丰公布的数据，截至12月9日，雷凌双擎的订单已经超过6000辆。这个数量，差不多是全球最火爆的纯电动车特斯拉进入中国第一年整年的销量。
雷凌双擎最大的优势在于性价比，这一点广丰执行副总经理李晖认识很清楚。12月11日他对21世纪经济报道记者称：“一是雷凌双擎是‘混动+’，二是实现和同级普通汽油车的‘零价差’，让混合动力汽车不再高高在上。”
混动性价比战略奏效
大多数消费者不会为了环保，主动付出更多的成本去购买新能源汽车，这是一个前提，车企对此认识也很清楚。
以混动车型的环保和节油经济性来打动消费者，这个策略已经在市场上得到验证，它不够有吸引力。以混动雷凌为例，购车者会有一个清晰的账本：同级汽油车综合油耗6L/百公里，雷凌双擎4.2L/百公里，每年的油耗仅可以节约数千元。
但如果购车价格没有增加，而用车更加节省，那环保和节油经济性是个附加优势，就会有更强的吸引力。总体上看，市场不是不需要新能源汽车，而是车企给出什么样的产品。纯电动汽车因为电池成本高，以及规模化没有形成，最初采用的路线像特斯拉一样，制造噱头和话题引起关注和拉动消费，也是一个方向。但这种路径，不具备可持续性。终极目的还是通过规模化，降低成本和售价。
丰田做混合动力初期，其实面临的问题和特斯拉一样。普锐斯是一个话题性产品，当年在很多地方的营销打法，也抓住环保主义和中产阶级的时尚理想。但普锐斯在中国销量很惨淡。
产品能不能为消费者带来实惠才是新能源汽车能否引爆市场的关键。丰田在两个方面做了长期准备：一是在全球范围内尽可能多地销售混动产品，达到一定规模，分摊成本，丰田混动在全球的累计销量已经达到800万辆;二是把混动的动力系统国产化，降低成本。
在这两个前提下，雷凌双擎尽管有两套动力系统，比传统汽油版增加了电池、电机、电控等部件，但定价却和传统汽油版在一个区间。“这是很有市场竞争力的，它和原来雷凌、卡罗拉的价格差不多。同样，和其他中级车比，它的竞争力也高出一截。” J.D. Power亚太公司中国区副总裁兼董事总经理梅松林说。
消费者会在各个环节进行对比。价格和用车成本之外，性能上混动版本也有优势，雷凌双擎采用的是混联式强混合动力系统，动力较传统汽油版强，但油耗比同级汽油车降低超过30%。
丰田的做法很少车企能效仿，目前国内纯电动汽车售价，普遍比同级别车高出50%-100%，即使国家补贴之后，价格仍然过高。这可能是未来所有新能源汽车企业要面临的最核心问题之一。
“这是丰田的可怕之处，新能源车的成本和售价都接近市场上主要的传统车竞争产品。价格才是纯电动汽车市场化未来要面临的最大问题，这一点从雷凌双擎和普锐斯市场表现的差距可以看出来。”一位负责新能源汽车的车企内部人士称。
政策局限性隐现
雷凌双擎的6000台订单中，其中广州的订单超过1600台。原因是雷凌双擎在广州和天津获得当地节能车摇号指标，进入了上牌“绿色通道”。
广州每个月有880个节能车指标。不过此前指标备受冷落，配置率一直徘徊在40%左右。11月申请号为440个，配置率为50%，而10月更惨，仅为26%。
雷凌双擎12月到店后，意味着广州的订单会把接下来两个月的节能车指标全部占满。很明显的现象是，混合动力尽管已经在性价比上超出传统车，但最热的区域还是限牌城市，而且需要拿到节能指标。
一汽丰田的混动卡罗拉订单低于广汽丰田，原因之一就是雷凌双擎获得了广州、天津两个限牌城市的准入，而混动卡罗拉只有天津一个限牌城市准入。目前来看，新能源汽车包括混合动力汽车还是一个“政策市”。
“不摇号”和政府补贴，是推动新能源汽车市场化的第一要素。统计数据显示，前11个月我国新能源汽车销售达19.58万辆，同比增长2.7倍。今年中国新能源汽车销量预期将达到22万辆至25万辆，有望超越美国成为全球第一大新能源汽车市场。
但政策的红利正在降低：一是市场上新能源汽车产品越来越多，竞争越来越激烈，消费者可选择的空间在扩大;二是政策是前几年制订的，补贴实行退坡机制，新能源汽车摇号池有固定容量。可以预期的是，明年开始有些城市即使买新能源车，摇号中签也会越来越难。
比如广州和天津，按照目前雷凌双擎和混动卡罗拉的销量，新能源汽车摇号的中签率明年会大幅度下降。这其实是为新能源汽车的进一步推广设置了一个关口，一定时间内会给消费者购买新能源汽车造成心理障碍。
“消费者对摇号‘绿色通道’会有依赖，所以尽管和一般燃油车比产品本身优势也很大，但新能源车号中签率降低后，消费者会降低购买欲望。”上述车企内部人士称。不过，北京为了加快新能源汽车的推广进度，对政策进行了调整。而按照北京市政府的规划，明年新能源车摇号指标将从今年的3万增加至6万，同时普通车摇号指标将进一步压缩。未来其他城市，也可能做出调整。
