中国成为2015年全世界最大的新能源汽车销售国基本上已成定局，对于自主品牌的车企来说，这无异是一件好事。但在各家车企乘着政策的东风赚的盆满钵满时，更要思考如何在这股新能源浪潮中让自己尽快强大起来。在这方面，研发自主混合动力系统的科力远公司做了一个很好的榜样。
纯电动、插混、弱混，都是新能源车为何补贴待遇不同
中国能成为今年全世界最大的新能源汽车销售市场，与国家积极的鼓励政策是密不可分的。但显然目前补贴政策的天枰倾向于纯电动与插电混动车型，对同为新能源的混合动力车型，政策上的“恩惠”实在是少之又少。为何对于技术难度更大，更需要政策扶持的混动车型，补贴政策却对它视而不见呢?
这主要是目前国内混合动力车型处在一个非常尴尬的处境，几乎没有自主品牌的混合动力车型在市场上销售。而这种尴尬的情况很快就会被这家由吉利与科力远共同控股的科力远混合动力技术有限公司克服掉。
过去的一年，完成了从0到1的转变
这家上市公司的具体背景这里就不在复述了，百度一下就能出来许多条关于公司的介绍和科力远与吉利去年签约合作意向书的报道。转眼间一年过去了，科力远现在的进度进展的怎么样了呢?
过去的一年对科力远和吉利来说都是很辛苦的，因为他们联手完成了一件中国之前从没有人做过的事情，并且做的还不错。产品方面：吉利的混合动力车型帝豪EC7已经准备上市，自己的混合动力总成系统也已经具备量产化的条件。产能方面：年生产15万/套动力系统总成的产业化基地已经开始动工。另外在今年9月份，公司还得到了国家发改委的1亿元产业转型升级的扶持基金。混合动力系统的研发方面吉利的投入也非常大，仅仅是研发就投入来一百多名科研人员。
吉利不仅是技术股东，也是科力远的第一家客户。除了吉利，科力远还正在与其他5～6家车厂签订合作意向书。在签订意向书之后科力远会在从软件到硬件的全方位开放自己的技术专利，和其他企业一起研发进步。
因为对于开放技术平台这方面，科力远计划的更加长远。再好的技术，最根本的目的还是为了销量，没有量的支持每台的平均成本是不可能降下来的，并且凭借一家公司的力量，很难与国外的公司在高端技术上竞争。所以科力远会与合作伙伴分享自己的研发成果，大家一起努力进步的速度会更快，与国外公司竞争的底气就更足。
与其他厂商相比，这家公司的优势在哪里
实际上科力远公司在1998年就已经成立，并且成立之初就是生产动力电池最为关键的骨架材料：连续化带状泡沫镍材料出身的。在之后的17年中，已经逐步形成了包括电池的局部材料、电池包与BMS系统、废旧动力电池材料回收的全产业链闭环。所以在动力电池的整个生命周期科力远都有非常雄厚的技术积累。
“钱是赚不完的，总要为国家做点事情。”这是在有人问道为什么中国别的车企都搞不出强混系统，惟独吉利的车子会有时，李书福给出的回答。科力远与吉利共同投入了大量的资金逾时间共同研发一套在当时看来并不一定能成功的事情，这种执着更多的是一种责任。博观而约取，厚积而薄发为的就是扛起中国自主混和动力系统的大旗。
