在互联网+下，充电站和车联网的商业价值并不仅仅体现在充电业务上，它还包含以充电桩和车联网为入口进行配售电、广告、保险、金融、售车、4S 增值服务、物联网、能源互联网、大数据等等。
基于对用户需求和价值的精确理解，站在“互联网+”的风口，车联网商业模式创新方面也呈现出新的发展态势。通过“线上APP + 充电网络+车联网+售电侧+线下”的O2O闭环将人、车、桩、物、商串联起来。未来，车联网将成为城市位置网的载体和交通-能源网的重要入口，随着电动汽车)、无人驾驶汽车、充电桩、车联网的规模化推广，车联网运营在整条产业链中的核心地位将进一步凸显。
“车联网”是伴随着云计算、物联网、传感技术的发展完善而诞生的新兴产业，通过碰撞预警、电子路牌、红绿灯警告、网上车辆诊断、道路湿滑检测为司机提供即时警告，提高驾驶安全性;通过城市交通管理、交通拥塞检测、路径规划、公路收费、公共交通管理，提高出行效率，缓解交通压力;为车主提供餐厅、拼车、社交网络等娱乐与生活信息等。
在物联网技术发展和推动下，智能交通系统将会进入全新、快速的发展时代。未来，智能交通的发展将向以热点区域为主、以车为对象的管理模式转变。因此，车联网是新一代智能交通系统发展的方向，也是智慧城市规划中智慧交通建设的重要内容。
车联网是未来智慧交通的核心，分为三层：第一层是感知层，即感知系统;第二层是互联互通，即车与车、车与路之间的互联互通;第三层是通过云计算、大数据等技术实现车辆的调度和管理。
目前苹果、谷歌、腾讯、百度等各巨头正布局车联网，至于能不能在一两年取得突破尚需观察。中国国内不少行业内企业，资金技术实力薄弱，经过两年努力也未取得突破性进展，只好持观望态度，希望能站在巨头的肩膀上。未来应该采取以下策略：
1.从车载信息系统构筑车联网生态。虽然谷歌、苹果都拥有将智能手机与车载信息系统进行连接的能力，但这种能力的核心仍然是智能手机，并不是车载信息系统。因此，只有建立适用于车载环境的操作系统，才能真正让谷歌、苹果们的服务成为汽车的一部分。
现在已经有众多基于Android操作系统的驾车设备，但实际上这些设备搭载的Android操作系统都是针对智能手机的。而经过了深度定制，使之能够适应车载环境下的复杂要求，保证系统的稳定性、可靠性和安全性，才能更适应真正的车联网驾驶。
2.车载交互系统硬件将得到提升。相较于智能手机而言，车载交互系统的硬件配置水平似乎还停留在功能手机时代。目前的车载交互系统提供的功能并不需要特别复杂的计算，并且车载交互系统目前只在中高档车型配置，没有得到大规模的普及，因此汽车厂商没有足够动力推动硬件的升级。
当用户已经习惯了智能手机的操作感受，自然会抱怨车载交互系统的落后，这将促使汽车厂商注重硬件配置的升级。除此之外，以特斯拉为代表推动的大屏幕潮流，以及车载操作系统的更新完善也将助推硬件配置的变革
3.汽车保险或将迎来变革。2014年，中国保监会向各财险公司发布商业车险费率改革征求意见稿，或将以车型定价为基础，通过费率和条款的相互配合，让市场主体有更多的选择权。这被认为是为国内推广车联网保险业态提供了政策支持。
4.规划更精确的驾驶地图。现在普遍认为当前的互联网地图并不适用于无人驾驶汽车，驾驶地图可以理解为精细道路地图，目前在国内仍然是空白，这也成为我国实现智能驾驶的瓶颈之一。无人驾驶汽车的地图必须要做到让人放心，因此地图的精度必须要达到厘米级;同时还需要能够实时地将即时发生的交通事故、道路管制等方面的信息及时反馈给无人驾驶汽车。
