11月3日，在山东临沂供电公司焦庄电动汽车充电站，工作人员正为一辆电动公交车充电。截至当天，该公司已为170辆电动公交车充电超过29万次，达到293804次，完成充电量3149.83万千瓦时，服务电动公交行驶里程2787.46万千米。乘坐电动公交车出行，渐渐成了临沂市民的生活方式。
构建“四边形”智能充换电网络
2010年6月23日投运的临沂焦庄电动汽车充电站，是国网山东电力开启充换电服务网络建设的第一站。
临沂又先后建成投运巩村、义堂、柳青河以及沂南县向阳电动汽车充换电站，在城区形成了坚实的“四边形”充换电服务网络，充电能力和规模持续增强。
得益于临沂充换电网络“由点到面、由线至网”的格局，以电动公交车为代表的新能源汽车的拥有量也迅速增长。临沂市政府也把培育发展电动汽车产业作为“转方式、调结构”的突破口，扶持电动汽车生产企业发展，支持电动汽车充换电服务网络建设，形成了电动汽车生产、充换电设施建设、公交车网络化运营高效联合拉动的发展格局，临沂电动汽车运营数量达到全市公交数量20%以上。
作为全国第二批新能源建设城市，临沂计划2013~2015年，在全市示范推广纯电动公交车300辆、商贸物流配送车1300辆、公务车300辆、私家车2000辆、环卫车100辆;新增建设电动公交车充换电站6座，公共领域交流充电桩3240个、直流充电桩20个，私人交流充电桩2000个。
技术领先实现机器人换电
5月20日下午，在临沂焦庄充换电站，笔者见到临沂公交集团K20路电动公交车司机季仲金。“季师傅，这是到长途汽车站了吗?”“是啊，从焦庄始发到汽车站，这16千米我今天跑了4个来回了。”季仲金指着仪表盘说，“得换电了。”早就听说电动公交车的电池又大又重，就他一个人，怎么换?只见季仲金驾车进入换电通道，停好车。此时，换电机器人对电动公交车电池仓位置进行视觉定位，同时伸出机械手臂取下公交车上待充电的电池，放回电架进行充电。随后，机器人从充电架上取出充满电的电池，准确无误地放进电池仓。
“其实换电时要求车要在合适的位置，不过我们用的这个机器人很‘聪明’，差个几厘米也没事。”季仲金说，速度还很快，也就六七分钟，与普通公交车加一次油的时间差不多。
原来，电动公交车换电机器人系统利用模式识别、高速机械视觉定位等多种技术，解决了电动公交车电池快换领域定位精度和控制精度低、换电效率低等问题，为电动公交车换电商业化运营提供了技术保障。
开创“临沂样本”推广绿色出行
电动汽车充换电设施建设在国内并不鲜见，但临沂供电公司充换电设施的红火运营在全国却独树一帜。该公司推动政府加大电动汽车在城市公交车、出租车、客运等公共事业领域的应用在其中起到了至关重要的作用。
由政府筹资购买当地企业生产的电动汽车，交由公交公司替代燃油公交车运营，并在供电公司建设充换电设施方面给予大力支持和一定的政策优惠，形成扶持电动汽车生产企业发展、保证电动汽车正常运行、实现节能减排绿色发展的良性循环，这已成为新能源汽车产业发展的“临沂样本”。
不得不说，在电动汽车运营上，让电动公交车先行的确是值得推广的好方法。
“公共交通的线路是固定的，我们完全可以先在线路沿线建设完善的充换电网络，解决电动公交、巡逻、公务车的充换电问题。”临沂供电公司负责人说。
“每分钟租金为0.3元，超过一小时每小时按15元计算，如租用超过一天每天租金为60元。”3月31日，在由临沂市新能源汽车推广应用办公室与沂南县政府联合举办的“城市电动汽车共享”运行发布会上，很多市民都为这个消息感到兴奋。通过此次发布会，临沂引进国际领先的“汽车共享”模式，在全省率先推出“分时租赁中的电动汽车共享”模式。用户可利用互联网智能平台，通过智能手机终端或电动车租赁卡完成分时租赁业务，实现租车、还车的结算快捷化、智能化和低费用。
“分时租赁业务能有效解决城市交通最后一公里的出行需要和减少、缓解城市交通拥堵，营造全新的绿色出行模式。”沂南县政府相关负责人说，沂南县力争在3年内投放分时租赁电动汽车1000辆，实现全县全覆盖。
