10月19日，首届“全国大众创业万众创新活动周”期间，国务院总理李克强详细了解了汉能自主研发的太阳能全动力汽车。图据汉能官网
处于舆论风口浪尖的汉能今年以来一直烦恼不断。
11月1日，汉能第三方合作业务再次遭受重创，其在英国的主要销售合作伙伴宜家宣布终止与汉能的合作，两者的销售合同于11月1日到期，双方共同决定不再续约。
不仅如此，曾一度让汉能引以为傲的太阳能汽车也频遭外界质疑。《中国经营报》记者了解到，近日，在首届全国大众创业万众创新活动周(下称“双创周”)活动上，汉能亮出了一辆名为HanergySolarPower的太阳能全动力汽车。汉能方面宣称，该车覆盖6m2高效砷化镓(GaAs)柔性薄膜电池，在日均4小时光照下，可以驱动汽车正常行驶高达80~100公里。
如此“神车”一出，点赞者有之，“吐槽”声也此起彼伏。外界普遍认为，全太阳能动力的汽车目前仅停留在概念车阶段，受技术、成本等多因素的制约，要实现商业化至少需要10年以上。甚至有专家认为，汉能上述太阳能车其实“根本开不动”。
百亿造车计划
今年2月2日，汉能在北京召开移动能源战略发布会，首次向外界公布其造车计划。彼时，其董事局主席李河君宣称，汉能已经与国内外数家顶级汽车设计机构合作开发太阳能全动力汽车，预计今年10月推出3~5款太阳能全动力汽车。
有消息称，汉能当初在大型光伏基地建设遇阻后就谋求转型，并计划为太阳能汽车的研发投资百亿元。如今，除了在双创周上展出的那一款“概念车”外，汉能在造车方面的进展鲜为外界所知。并且，汉能现在正深陷困境，庞大的造车计划何以为继尚不得知。
对于上述汉能在太阳能汽车研发方面的具体进展情况，《中国经营报》记者致函汉能方面寻求答复，但截至发稿前并未得到回应。
记者掌握的信息资料显示，汉能太阳能汽车所采用的GaAs柔性薄膜电池技术来源于美国AltaDevices公司，经美国国家可再生能源实验室认证，这家公司的GaAs柔性薄膜电池转化率达到30.8%。
去年8月，AltaDevices公司被汉能母公司收购，但在今年1月27日，汉能又以1500万美元的价格收购了AltaDevices公司的全部已发行股本。
在对外宣布造车计划两个月后，汉能又抛出“移动能源+”战略，并与山东泰安长安餐饮设备有限公司、苏州益高电动车辆制造有限公司(下称“苏州益高”)牵手，将其薄膜电池技术植入到移动餐车、房车、观光车等领域。
苏州益高的一名销售人员向记者介绍，苏州益高与汉能先后合作了两种车型。第一批车型外观设计相对比较普通，对外售价在9万元左右。“后来汉能有钱，为了体现得更‘高大上’，与企业自身形象贴近，就又设计了另一款高端车型”，该销售人员对记者称，高端车型售价在15万~16万元，采用的是汉能具有柔性和弱光性能的薄膜组件，仅组件的价格成本大概就占2万元。
李河君对外表示，餐车、观光车只是与汉能薄膜电池技术对接，全太阳能动力汽车则由汉能自己生产。但到目前为止，汉能并没有一款全太阳能动力汽车能够真正实现商业化应用或量产。
当初在提出移动能源战略时，李河君直言，未来的新能源汽车，根本不需要充电桩，依靠薄膜组件就可以边跑边充电。
质疑声音随之而来。浙江太阳能行业协会秘书长沈福鑫向媒体坦言，汉能就是在炒作。沈福鑫表示，汉能在做的事情其他太阳能企业早就做过，但现实是市场空间并不大，没有哪个企业为此成就了宏伟大业。
“没有吧，我觉得这个概念太不靠谱了，现在太阳能发电都很困难，何况是跑汽车呢”，易鑫资本汽车金融高级产品市场经理杨小兰则向记者表示，现阶段太阳能全动力汽车明显是在炒概念，至少要在十年以后才能实现商业化应用。
迄今，汉能从来没有对外具体披露过其百亿打造太阳能汽车产业链的投资细节及具体进度。
开不动的“神车”？
根据汉能公开的数据，HanergySolarPower太阳能全动力汽车质量为1400kg，表面覆盖的GaAs柔性薄膜电池的最大有效面积为6m2，电池转化效率为30.8%，年获取太阳能电量可驱动行驶15000公里，满足50%的家庭车辆年出行量要求。
不仅如此，该款车型还配备了超声波挡风玻璃系统，诸如豪华可变式座椅、高精度GPS数据导航、车联网系统、自动驾驶系统等高大上的配置似乎连特斯拉也无法匹敌。
但一些与汉能太阳能汽车有着密切往来的人士表示，这款车型实际上“根本开不动”。记者就此向汉能方面致函求证，但未得到答复。
截至目前，汉能这款太阳能全动力汽车并未对外发布任何实测数据，究竟其性能如何外界尚不得知。“表面看不出好坏，要经过实地驾驶测试，看看具体的数据才能知道车辆真实性能的优劣”，东风柳州汽车有限公司的一名技术人员向记者表示，一般而言，市面上的电动汽车一般百公里耗电量是15度左右，几乎都需要依靠外部充电。“现阶段要想完全靠太阳能发电来实现正常驱动驾驶很不现实，抛开成本不说，技术上就很难达到要求，”该技术人员表示，即使现在有概念车出来，真正商业化推广应用也很难，“综合成本太高，看看特斯拉的现状就知道了，很难普及。”
汉能副总裁高卫民也曾向媒体坦言，“这只是一辆概念车，真正的市场化产品还在开发中，投入市场的时间未定。”
“首先举个例子，现在手机用太阳能电池充电的有多少?汽车的质量是按吨来算的，如果连小小的手机用电问题都解决不了，怎么去解决汽车的太阳能用电问题?”杨小兰认为，太阳能全动力汽车的概念很不靠谱。
汉能对外宣称，其太阳能全动力汽车采用的GaAs柔性薄膜电池的转化率为30.8%，每天可产生8度左右的电量。但有业内人士指出，上述数据仅仅是实验室得出的理论数据，量产并大规模实际应用的话，不可能达到这么好的效果。
据上述苏州益高销售人员介绍，汉能与苏州益高合作开发的太阳能观光车需要外部充电才能确保日常驾驶。“它只是一个电力补充，大概增加30公里的续航里程”，据该销售人员介绍，观光车充满一次电大概需要8~10度的电量，汉能的太阳能薄膜组件在光照条件好的情况下每天可以产生大概2~3度电。“太阳能供给的电量是有限的，具体得看每天行驶路程”，该销售人员表示，如果每天跑50~70公里，还需要外部电池组等储电工具补电。
各类“烦恼”不断
汉能所遭遇的“烦恼”还远不止这些。自被香港证监会调查并强令停牌后，汉能就陷入四面楚歌的尴尬境地。
“饼谁都会画，但能不能吃是另一回事。”一名业内人士对记者表示，汉能的当务之急是寻求复牌，重塑资本市场的信心，与其炒概念，不仅有损企业自身形象，更对业绩无益。
记者了解到，当初宣布造车计划的同时，汉能还提出了庞大的移动能源战略。根据李河君在今年两会提案中的测算，未来3年，我国移动能源、薄膜发电的市场规模可能超过8万亿元。或许是看重其潜在的广阔市场，汉能在移动能源领域相继推出了户用发电、移动3G产品、帐篷、背包等可穿戴装备的薄膜发电产品。
但现实是，上述产品的市场似乎并没有想象的那么美好。记者分别在天猫和京东商城检索汉能产品发现，其产品销量寥寥无几。在京东商城，一款48w的太阳能充电包售价是1788元，而无论是该款太阳能充电包，还是汉能家庭帐篷等产品，销量和评价几乎为零。在天猫商城上，一款售价468元的汉能太阳能充电包月成交记录为2件，累计评价84次，其中褒贬不一，负面评价主要集中在充电性能不稳定，弱光环境充电慢。
不仅如此，汉能产品在国外的销售问题近日也受到冲击。据悉，宜家是汉能在英国的主要销售合作商，宜家通过为汉能的产品提供销售空间，并从中抽取10%的销售额作为收益，但两者已经于11月1日正式终止合作。
在与宜家分道扬镳后，汉能于11月2日公告披露，其与新华联控股有限公司在今年2月签署的股权认购协议最终完成时间由2015年10月31日延后至2016年4月30日。而根据双方此前签订的股份认购协议，新华联将以每股3.64港元的认购价认购汉能15亿股新股份，这意味着汉能本将到手的逾50亿港元又打了水漂。
内外交困之际，汉能造就的太阳能神车何时量产，似乎市场对此已经不再期待。
