新能源汽车已经成为车企必争之地。
新能源市场硝烟渐起
上汽集团于10月28日发布消息称，将在未来五年累计投入200亿元，投放30款以上全新产品，以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。2020年力争新能源产品销量达到60万辆，其中自主品牌实现20万辆。
在过去几年，上汽集团已经在新能源汽车领域投入总计超过60亿元，在电池、电机和电控领域都取得了核心技术上的突破，但这仍然不够。国家对于乘用车 燃油消耗标准的愈加严格，新能源汽车不仅承担着节能减排的重担，也成为产业升级的必然方向。因此，在未来五年中，上汽200亿元的投入将主要着眼于核心零 部件的提升、零部件产业链的建立以及整个新能源生态圈的搭建。在整个30款新能源产品规划中，纯电动将达到13辆，而插电式混合动力产品将达到17辆。在 产品布局上，上汽将进一步加快平台化和模块化，保证每年推出两款自主品牌新能源产品。
未来，上汽的新能源汽车产品将覆盖所有的细分市场，在高中低端都推出产品，不仅将能与特斯拉进行对标，还能进一步利用规模化优势解决成本难题，满足普通消费者的需求。此外，在公共领域，还将会有用于出租车和租赁车市场的产品推出。
上汽之外，随着国家政策指向的进一步清晰，越来越多的车企加码新能源汽车，一场长期的市场争夺战已经不可避免地正在打响。
在此之前，比亚迪宣布定增150亿元用于动力电池的产能扩充以及新能源技术研发，并发布了未来多款新能源汽车的产品规划。长安汽车宣布将在未来十年 内投资180亿元用以新能源项目开发，拟投放新能源车型34款，到2025年新能源销量达到200万辆。一向专注于SUV的长城汽车也不甘示弱，表示将在 新能源汽车领域投入仅120亿元，并有望在2016年推出首款纯电动车型。奇瑞希望2020年新能源汽车销量达到20万辆，而北汽也在近期将2020年的 新能源销量目标从此前设定的20万辆提升至40万辆。
不单是销量之争
在这场没有硝烟的战争中，谁能获得成功，目前尚难定论。新能源产品之间的竞争和传统车不同的是，不仅关涉到技术、成本，与政策影响和基础设施建设之间的关系也十分紧密。
上述诸多因素让国内新能源生产企业之间的排位不断变化。数据显示，2015年1~7月，我国新能源车型销量排名前三名分别是比亚迪秦、北汽E系以及 知豆。然而8月却变化连连。比亚迪秦虽然环比略有下降，但仍以3534辆的销量继续稳居首位。上汽荣威550plug-in以1628辆的成绩，从7月的 第四名跃居第二位。2015年才上市的比亚迪唐更是进步神速，8月销量接近1500辆，夺走第三名。而众泰、知豆的纯电动车型排名均有下降。
