为此，菲尔兹宣布在今后五年里，福特将在中国市场投放114亿元人民币，用于增强在华的产品研发能力，到2020年，福特将在中国市场推出20款车型，而在这20款汽车当中，除了新款车型以及更新动力总成的改款车型外，还将会有新的能源解决方案。“但具体这些新车型哪几个投在江铃福特，哪几个投在长安福特，目前仍未有确切定论。”他对时代周报记者表示。
去年福特在华累计销量达111万辆，同比增长19%，其中长安福特累计销售突破80万辆，同比增长18%。
虽然福特汽车去年全年的税前净利润同比下降了23亿美元，为63亿美元，但中国合资伙伴的出色业绩却为其增色不少。根据福特汽车的年报披露，长安福特和江铃福特在2014年为福特全球贡献了13亿美元的税前利润，占了全年净利润的20%。
更值得注意的是，长安福特近年来凭借“1515”计划的实施，不仅在华实现了销售车型翻了三倍，销售额以及净利润也取得让业界眼红的成绩。
据长安汽车发布的年中财报显示，受益于中高端车型占比和国产化率提升，长安福特上半年净利润率更是达到15.8%，同比提升1.8个百分点。随着福睿斯、锐界、金牛座陆续上市，预计长安福特2015年的净利润能高达170亿元。而这个数字在2012年仅为31亿元。
“按照合资企业利润分成对半的规则，福特本次拿出114亿元投入研发，可以看出其今后5年的野心。”汽车分析师张仁对时代周报记者表示。
菲尔兹表示，这一笔巨大投资将会主要用于提升本土开发能力和研发设施，尤其是福特南京工程研发中心。“这一投资将有助于福特针对中国市场需求，开发出更多具有世界级水准的新产品。”
在上一个“1515”战略中，福特在华销量实现了从不足50万辆到超过100万辆的跨越。然而，面对下一个5年的目标，菲尔兹亦对媒体坦承这一销量数字和市场份额仍难以估计。
“造人人都买得起的新能源汽车”
作为在创新大会的“压轴好戏”，福特C-MAXEnergi插电式混合动力车型的亮相总算拉开了福特在华的新能源序幕。
“在中国车市步入微增长的环境下，转投下一个增长点——新能源车市，是明智也是必须的选择。”张仁对时代周报记者说。
吴晓波在创新大会上表示，亨利·福特提出的“造人人都买得起的汽车”这一愿景，在一百多年前看来是极具创新挑战性的举动。而到了今天，正在向新能源车以及互联网投奔的福特汽车，目标自然也换成了“造人人都买得起的新能源汽车”。
“今天发布的C-MAXEnergi插电式混合动力车型，现在肯定还没办法把成本降到普通家庭都能够接受的地步，但我们希望经过几年的时间尽快把这类产品带入普通消费者的家庭。”福特汽车(中国)有限公司市场、销售及服务副总裁刘曰海在会上表示道。
