近年来中国汽车市场异常火爆，随着信息技术高速的升级换代，汽车电子正逐渐成为汽车行业乃至车联网、智慧城市的基础技术组成之一。所以如大家所见，全球的半导体厂商都已伺机而动，争先恐后涌入到了中国汽车电子市场，其中就有半导体领军企业之一的意法半导体。
在9月22日的意法半导体汽车电子技术日媒体交流会上，意法三大高管与深圳市主要媒体就几个行业热点进行了深入的讨论，其中意法半导体所提供的观点和公开的一些企业策略非常有借鉴参考意义，可以说是将关于汽车电子的一些技术、市场趋势和机遇更加清晰地、毫无保留地向公众进行了全面解析。
意法半导体在深圳举办汽车电子技术日媒体交流会
1.中国人热衷于SUV的现象是一个强烈的市场讯号
意法半导体在多个场合都表示其业务重点将更多地集中在高端汽车领域，这个企业策略主要来是自于对市场需求和消费者习惯的分析。Marco Monti是意法半导体执行副总裁、汽车产品事业部总经理，他提到一个现象就是中国高端汽车的需求正在提高，其中很明显的例子就是在中国，SUV卖的非常好。
这个现象大家早有体会，身边的朋友和同事很多都在讨论SUV在视野和性能上的优越性，在驾驶紧凑型车的人会考虑自己的第二辆车换成SUV，而打算买车的人甚至会考虑第一辆车就上手SUV。这一方面的原因是考虑到了充裕的车内空间，另一方面还是信任其性能将对比来说更加优越。对此，Marco Monti看到的需求更加广泛和深入，他举例说，欧洲的SUV一开始是作为时尚车型出现，而如今已经演变成越来越多的用户更看重这种大型车的结实和安全性，因此，其在欧洲市场仍旧在延续着其受欢迎的程度。
意法半导体执行副总裁、汽车产品事业部总经理Marco Monti
而最重要的，当然是高端汽车的电子系统方面。实用性之外，高端汽车的舒适性、娱乐性优势已经开始渐渐体现，这也是高端汽车不同于其它等级汽车的重要区分标准之一。
汽车的智能化将在汽车驾驶中扮演重要的角色，此趋势已经不仅仅是理论存在.据有关统计，一般大众用标准型汽车的车内总共约有300多美元价值的电子组件或者芯片，可是在一个高端的SUV的车上，这些相应的器件价值将达到2000美元以上!
所以有些人认为高端车的智能化应用很多在普通10万元汽车里也能装配，这其实是个值得争论的现象……同样，觉得高端车市场不如中低档车型市场也是比较片面的理解，意法半导体认为，高端车市场其实更值得深度挖掘，因为这里的利润并不来自于数量，而是单一产品的价值巨大。
意法半导体全面覆盖汽车电子应用
2.无人驾驶，目前的重点已经不是技术层面
谈到无人驾驶，意法半导体的观点与一些行业专家的视点几乎保持一致。即目前的发展障碍已经不在技术层面，而是在保险与监管、立法等方面。
意法半导体在汽车电子领域始终保持领先，持续推出的解决方案覆盖全车每个角落，在汽车智能化方面的努力一向不遗余力。而如果仔细观察会发现，意法半导体有意无意地将关注点放在了汽车辅助驾驶之上，而不是目前火爆得一塌糊涂的无人驾驶概念。
Marco Monti表示说，意法半导体的方案很多都关注在主动安全性方面，在市场上属领先位置，而最终技术的变革必将使得无人驾驶车辆概念获得实现.不过，目前主要障碍是保险的支持.言外之意，意法半导体在技术层面已经就绪，而并不急于实现无人驾驶，主要是因为其外部环境因素造成.
这也是目前行业在广泛讨论的一个话题，不仅是保险，无人汽车在法律监管方面的进展也是非常缓慢，导致很多专家在提及此事的时候都表达了“法律法规的进展速度已经远远落后于相关技术的发展”的观点.
具体来说，保险责任的认定与划分在决定无人驾驶汽车上路中占到非常重要的一环。而好消息是，目前来看保险行业对无人驾驶汽车的普及还是抱有积极态度，因为电脑控制的汽车在很多方面的安全性是高于人脑控制驾驶的，基于这一认识，汽车保险也是一个可以扫清的障碍.
而在保险之前更加重要的因素，则是相关的监管立法.对汽车安全的认证和政策监管，在目前来说还是处于空白，要在这一方面提速，最好的办法是强势的超巨车企联合施压， 也就是说，当通用、福特等车企也准备推出自己的无人驾驶汽车时，立法机构及部门才会真正重视起来。不过这也许并不是在很远的未来，因为向意法半导体这样的智能组件供应商已经可以做到无人驾驶技术上的全面支持，即对车企推无人驾驶汽车的技术条件已经成熟，而普通民众对无人驾驶的期望也达到了一个历史高点，因此各车企没有理由不加快产品上市的脚步。
意法半导体在汽车辅助驾驶方面不遗余力
3.短期的未来还要看V2X技术
意法半导体对未来汽车的理解非常准确且深入，体现在企业战略的重点部署上非常合理。意法半导体认为，虽然目前并不是进入无人驾驶汽车领域的最佳时机，但V2V、V2X却是非常值得率先进入的领域，并且这一技术的成熟会在很近的未来。
Marco Monti表示说，V2X技术有许多不可忽视的优点：首先是它能够提高驾驶安全性，其次更重要的是当实现了车与车、车与路之间的即时通信，将很好地对交通状况进行管理，比如可以预测路况、避免堵车等等，最终实现智能化的交通。
意法半导体的这一认识非常有前瞻性，因为在某种程度来说，V2X技术是实现无人驾驶的一个重要因素。无人驾驶所要克服的两大技术层面，一是汽车本身的传感系统，二就是汽车与交通的无缝结合。
Marco Monti介绍说，美国和日本已经有相关立法来积极推动V2X的普及，意法半导体也在与一些重要的车企和政府合作来进一步推动这个进程。但中国在这个领域目前还不是很活跃，不过，考虑到目前深圳、上海、北京这些大城市的交通状况，这项技术得到重视将只是时间问题，所以意法半导体也是非常看好并在积极开拓中国的相关市场。
其实，意法半导体在这一领域还是非常有话语权。众所周知，新加坡在建造智能化城市方面一向是非常积极，而其政府目前在积极寻求合作的企业中，就包括了意法半导体。新加坡政府希望通过无线技术来传输有关停车车位和路桥收费方面的相应信息，这对于意法半导体来说，其实有很广的发挥空间。
意法半导体解析汽车电子行业趋势与机遇
V2X就在不远的将来
4.企业并购并不一定都是好事
关于近两年愈演愈烈的半导体并购大戏，意法半导体的看法也非常独到。他们认为，企业并购会为参与双方提供一些优势互补，但也要注意，这种并购还会带来一些影响。
Marco Monti认为，有些半导体企业通过并购确实可以在某些方面让自己得到强化，但意法半导体在目前并不需要这种举措，原因首先是意法半导体在全球范围内从产品、技术、IP都已经能够非常完整地覆盖汽车市场，因此并没有明显的弱势需要加强;其次，Marco Monti表示有些企业的并购也会产生一些不利的影响，这种影响甚至会在某种程度上让意法半导体这样发展稳定的企业从中获益。
意法半导体注意到，有些企业的并购对于他们的客户实际上带来了更多的问题。并购行为很可能令这个公司的产品路线图中断，产品和产品之间的协同作用在短期内也不会很协调，在制造商方面也产生一些相应的问题。而相对的意法半导体优势则体现在大量的核心技术都是自主研发，且企业内部的协同合作保持了长期的稳定，因此相应的市场不会受到干扰，意法半导体的产品路线图也不会受到影响，因此来看，竞争对手的频繁并购重组，其实在某种程度上突出了意法半导体的优势。
不过，意法半导体并未完全否定并购行为，只是觉得这种行为要发生在合适的时间和恰当的时机。意法半导体也强调说，对于企业间的合作，意法半导体向来是持开放的态度。
