上周，关于“国六”汽油标准出台的消息引起各方关注，为了治理汽车污染，国家是马不停蹄地提高汽车排放标准和油品质量标准 。
记者了解到，北京第六阶段机动车排放标准、油品标准相关草案基本制定完毕。“国六”标准在改善油品质量等较之前更为严格，通过降低汽油中的烯烃、芳烃含量，减少PM2.5的产生，最终让空气中的PM颗粒物减少35%。
可以肯定的是，“国六”汽油会首先在北京等大城市率先应用，此举也是寄希望于对北京治理雾霾有所帮助。中粮集团总工程师，全国人大代表岳国君建议，在京津冀等全力治理大气质量之时，能否在这一系列常规手段中，加大推广车用乙醇汽油的工作力度，建设性的解决雾霾和水污染等环境问题。
燃料乙醇能否进京治霾?
乙醇汽油总体可减排PM2.5超过40%
岳国君说，燃料乙醇是以可再生生物质为原料生产的车用燃料用乙醇，具有和车用汽油相似的性能。普通汽油中添加一定比例的燃料乙醇调和后成为乙醇汽油。燃料乙醇是世界上替代汽油数量最多、应用最广泛的可再生能源。
岳国君指出，与普通汽油相比，乙醇汽油总体可减排PM2.5超过40%，其中，汽车尾气中碳氢化合物(CH)浓度平均下降42.7%，一氧化碳(CO)下降34.8%。
以北京市为例，按照现有机动车保有量超过500万辆计算，全市推广乙醇汽油，相当于减少约200万辆机动车，既可减少城市雾霾，又可有效降低温室气体排放。此外，我国每年秸秆产生量7亿吨以上，田间焚烧约1.5亿吨，造成资源浪费、空气污染，严重时甚至影响高速公路通行和飞机起降，发展纤维素燃料乙醇可有效解决这一难题。
自2000年开始我国开始生物燃料乙醇与车用乙醇汽油推广试点工作，目前已在6省区(黑龙江、吉林、辽宁、河南、安徽、广西)全境及5省区(河北、山东、江苏、湖北、内蒙古)的30个地市推广燃料乙醇。
MTBE危害尚未重视
MTBE污染地下水，美国已全面禁用
其实，困扰北京的不光是雾霾，还有水资源短缺、地下水严重超采等问题，刚刚发布的《京津冀协同发展规划纲要》指出，资源环境承载力已成为京津冀发展的刚性约束。由于水资源严重短缺，地下水严重超采，这一地区已成为我国东部地区人与自然关系最为紧张、资源环境超载矛盾最为严重、生态联防联治要求最为迫切的区域。因为水资源短缺，北京
未来将不得不“以水定人”，控制城市总人口。
岳国君介绍说，使用燃料乙醇对于防治水污染也有重要作用。这是为何?原来，以往作为汽油含氧添加剂的甲基叔丁基醚(MTBE)，可提高汽油辛烷值和燃烧效率，降低汽车尾气一氧化碳、碳氢化合物等污染物排放。美国早在1979年即开始推广使用MTBE。但到20世纪90年代末期，美国加州在湖泊和溪流中陆续发现有MTBE污染。 MTBE的危害主要体现在污染地下水，进而危害人类健康。MTBE与水互溶，进入土壤后能够迅速从浅表地下水层渗透至深层含水层，极难降解消失。
在加油站的地下储油罐中，MTBE极易渗漏进入地下水系统，微量的MTBE即可对地下水产生大面积污染。美国环保署研究表明，MTBE对动物有致癌作用，虽然对人类的致癌作用尚不明确，但仍将其列为对人类可能的致癌物质。
基于此，美国加州于1999年首先颁布法令，2003年开始全面禁止MTBE作为汽油含氧添加剂。美国国会于2003年9月通过《能源政策法案》(Energy Policy Act of 2003) ，规定没有申请允许销售和使用MTBE的州，在法案生效后4年内禁止使用MTBE。因此，美国实际上已全面禁止使用MTBE。
我国是世界上仅次于美国的第二大汽油生产消费国，MTBE被广泛应用，其危害尚未得到重视。据了解，汽油添加含氧添加剂有利于提高燃烧效率，降低汽车尾气污染物排放。1999年，我国启动了“全国空气净化工程——清洁汽车行动”，自2000年开始停止销售含铅汽油，MTBE作为四乙基铅的替代产品和抗暴震剂、高辛烷值添加剂得到广泛应用。
而乙醇含氧量高，减排效果好，100%可溶于水，所以稀释快，不污染地下水。用乙醇替代MTBE迫在眉睫。
记者从石油和化学工业规划院了解到，“十三五”化学工业规划编制中，原料多元化率显著提升是个基本方向，“十三五”将推动实施原料路线多元化战略，选择发展生物燃料乙醇和生物柴油，使非石油基化工产品比重适当提升。
