总体实力不强，产业链条不完整，没有规模效益等制约动力电池发展
新能源汽车巨头比亚迪今年6月份发布定增预案，拟非公开发行股份募集不超过150亿元用于铁动力锂离子电池扩产项目、新能源汽车研发项目等。
无独有偶，近日，中国四川成飞集成科技股份有限公司公告称，控股子公司中航锂电(洛阳)有限公司拟与江苏省常州市金坛区政府合作在金坛建设锂离子动力电池项目，项目总投资预计125亿元，年产能达120亿瓦时。
据不完全统计，截至8月1日，已有近15家上市公司通过增资入股、设立子公司、新建产线等多种形式在动力电池领域进行扩产，项目总投资达400亿元。
目前，中国动力电池产能并不落后，但是如何建立优质产能，并让这些产能更合理的发挥效用是当下企业需要考虑的问题。
国产动力电池或迎洗牌
锂电池的制造流程包括电极制片、电芯装配、激活检测和电池组装四个主要工序，按照流程不同，锂电设备可分为前端设备、中端设备和后端设备。
动力锂电池生产线与小型锂电池不同，对于精密度、效率和一致性的要求极高，设备的自动化和精密水平直接决定电池产品性能，这也是各大动力电池厂商高度重视设备性能的原因所在。
作为动力输出的后盾，电池对电动车的作用不言而喻。
受下游刺激影响，动力电池电池产能也在迅速扩张。
工信部最新数据统计，2015年7月，我国新能源汽车共计生产2.04万辆，同比增长2.5倍。其中：
电动乘用车生产6657辆，同比增长799%。
插电式混合动力乘用车生产5688辆，同比增长4.5倍。
纯电动商用车生产6395辆，同比增长17倍。
插电式混合动力商用车生产1650辆，同比增长145%。
在中国新能源汽车市场持续高速增长的背景下，基于对动力电池未来的乐观预期，围绕电池、材料、设备等动力电池关键环节的投资还会持续增加，高工产研锂电研究所预计，2015年全年动力电池产业链投资有望超过900亿元。
郑学浩 华商书院产业研究院副院长虽然产能放量，但是我国在锂电池领域缺乏相应的技术支持，很多产品靠引进国外技术。但是在引进的技术中，大部分属国外中低端技术，高端技术很难被引进，而中国自身又缺乏锂电池高端性能的研究。
据专家介绍，新能源汽车电池在生产上的技术门槛并不高，这直接导致的是动力电池产能处于快速扩张当中。然而，大批量技术含量较低电池企业的投产，则可能让国内电池产能由短缺转向过剩。业内人士预计，随着产能的快速实现，电池产业可能将在2016年下半年迎来洗牌。
国内主流的12家新能源整车企业的采购，基本上都来自5家主要的动力电池厂家。随着具备技术优势的大电池企业产能的跟上，在技术和成本上都不具备优势的小企业将很难生存。
国产电动汽车商倾向国外电池
8月16日，据LG化学消息，其将为长安汽车2016年以后量产的插电式混合动力汽车(PHEV)提供电池。更为重要的是，这次两家公司签订的是LG化学独家供应电池的协议，这直接保证了LG化学上千亿韩元的销售额。
LG化学的中国本土客户可不仅长安一家，东风、长城等企业的订单也被其揽入怀中。就其目前的订单量来看，2016年以后要为在华主要汽车制造商提供的汽车电池数量达55万个。
郑学浩 华商书院产业研究院副院长目前全球的锂电池核心技术基本由日本、韩国等国家的企业主导，本土企业在技术研发上虽然加大了投入和努力，不过并没有实质性的突破。目前我国锂电池材料技术水平仍然偏低，产品多集中在中低端领域。
而就目前欲在新能源领域有所作为的自主品牌车企来说，除了比亚迪自主生产电池外，大部分企业选择采用主要动力电池生产商供应的电池，不过鉴于产品层次及品质等原因，他们似乎还是倾向选择跨国供应商。
据悉，大众即将引入中国的15款新能源车，将采用韩国三星和LG的电池，因为国内动力电池达不到大众的标准。
王子冬 中国北方车辆研究所动力电池试验室主任动力电池已成为我国电动汽车发展的瓶颈技术。目前我国电池研究和生产企业众多，但总体实力不强，产业链条不完整，没有规模效益。
在工信部发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》中指明，国家鼓励汽车动力蓄电池企业做优做强，建立产品生产规范和质量保证体系，加强技术和管理创新，提高产品研发和制造水平，提升产品性能和质量，满足新能源汽车产业发展的需求。
