发展改革委发文推进现代物流工程建设———
钢铁物流业的机遇来了!
“要用信息化带动钢铁的现代化，用现代物流，特别是供应链管理改造运作模式，提高效率、降低成本、强化核心竞争力。”8月15日，中国物流与采购联合会钢铁物流专业委员会秘书长王建中在接受《中国冶金报》记者采访时表示。
8月13日，国家发展改革委发布《关于加快实施现代物流重大工程的通知》(以下简称《通知》)，对加快实施现代物流重大工程提出了新的要求。业内人士认为，该《通知》的出台，将对钢铁物流行业起到提振作用，并给钢铁物流企业带来机遇。
按照《通知》要求，到2020年，物流业增加值年均增长8%左右，物流业增加值占国内生产总值的比重达到7.5%左右，第三方物流比重由目前的约60%提高到70%左右，全社会物流总费用与国内生产总值的比率在目前16.6%的基础上再下降1个百分点。《通知》还明确了要重点引领企业开展10个领域的项目建设，包括：多式联运工程、物流园区工程、制造业物流与供应链管理工程、资源型产品物流工程、电子商务物流工程、物流信息平台工程等。
《通知》要求突出企业的主体地位，最大程度调动社会资本投资的积极性。王建中认为，这有望提升社会资本投资钢铁物流行业的积极性，缓解长期以来钢铁物流行业“融资难、贷款难”的问题，对做大、做强物流企业带来新的金融政策扶持。
按《通知》要求，未来将建设一批适应电子商务等新型业态发展需要的物流设施，构建覆盖全国主要物流节点，便捷高效的物流基础设施网络，提升物流业信息化、标准化水平。对此，王建中表示，钢铁物流业要针对传统钢铁企业所在地区仓储物流企业众多、信息不畅、业务拓展不顺、资源浪费等特点，调动现有社会资本介入，建立物流集散中心，在钢铁电子信息平台上做好钢铁物流集散的电子化，进一步完善钢铁物流供应链。
《通知》提出要加快物流园建设。对此，王建中表示，目前我国钢铁物流园建设较多，但从总体上看尚处于起步发展阶段，整体发展水平较低。一方面，同一区域内钢材市场定位雷同，无序竞争，难以发挥专业化分工的优势;另一方面，各钢材市场、物流园区之间缺乏联系，各自为政，缺乏物流功能上的分工与协作，难以满足企业供应链运作的需求，造成资源浪费、衔接不畅、配置不平衡。
他认为，要解决上述问题，首先，要注意规划统筹引导，加大政府协调力度，统筹钢铁生产消费与物流基础设施布局，对行业性仓储基地、物流园、加工配送中心等予以引导，节约土地资源，防止重复建设，提高设施利用效率。其次，注意找准战略定位，提高管控和运营能力，建立互利共赢、风险共担的机制和体制，培育一批领军企业。
同时，《通知》中将加大制造业物流与供应链管理，建设与制造业紧密配套或有效衔接的仓储配送设施等作为重点领域之一。对此，王建中认为，加大制造业物流与供应链管理的联动，不仅有利于发挥物流业作为重要生产性服务业在国民经济运行中的基础性支撑作用，也符合产业发展规律和我国经济发展的实际要求。
“我们要高度重视钢铁物流的加工增值。”他表示，对于一般的企业而言，要加强钢铁物流行业对于全产业链资源的融合能力建设，可以合理布局钢铁电商落地平台———物流网络与节点，建设现代物流园区，融合钢材产业链资源，努力向钢铁物流供应链高端融合服务商方向发展。这样，有助于促进钢铁物流业加快延伸产业链条，深度嵌入产业链，与客户实现“捆绑式”发展，形成“你中有我，我中有你”的利益共同体，提升整个供应链的竞争力。
