近日，特斯拉汽车公布其第二季度财报。按照美国通用会计准则计量的营收为9.55亿美元，较上年同期的7.69亿美元，同比增长24%。公司净利润亏损1.84亿美元，同比扩大197%。第二季度Model S汽车销售量为11532辆，符合公司今年7月份预期的11507辆。
销量翻番缘何亏损加剧
对于亏损的大幅增加，特斯拉方面表示，主要原因有两点：一是持续投资美国内华达州新电池厂和购买相关设备，二是研发层面的资金投入超出预期。截至6月30日，特斯拉的现金余额降至11.5亿美元。在过去半年里，特斯拉现金支出达7.55亿美元。
还有媒体根据其营业亏损数据估算，倘若将亏损额均摊到每一辆Model S头上，相当于每销售一辆Model S就亏损4000美元。
“对于一个成长中的企业来讲，亏损不是最为担心的。”知名汽车分析评论师张志勇对《证券日报》记者表示，“是不是少卖或不卖就能止损呢?我们有许多IT企业都是亏损的，包括滴滴快车和京东，但我们没有人否认他们存在的价值。实际上特斯拉也是具有IT或是新兴企业的特质，其表现就是前景和成长性很好，然前期投入非常大。至于亏损我觉得短期内是不可克服的，如果产能能够坚持，能够占有更大的市场份额，它的盈利才会更有基础。”
“特土豪”面临诸多困境
但特斯拉为野心买单塑造长远价值的同时，问题也是无法回避的。
特斯拉原本计划深耕北上广从而完成由一线城市辐射全国的“高地战略”。但由于遭遇充电配套设施不完备、新能源汽车摇号、城市拥堵难以兑现3.9秒/百公里加速的“科技感”，以及产品新鲜感下降，使得目前这一战略效果大打折扣。
去年在北京举行的“新能源汽车产业发展论坛”上，特斯拉方面就表示，依靠传统的自动流水线加人力，每一辆特斯拉Model S的制造成本要超过20万美元。事实上，即使后来想尽方法控制成本，最后每辆Model S的成本仍高达12万美元，这也使得特斯拉的整车价格居高不下。
对于市场上充斥的充电配套设施不完备是制约特斯拉发展桎梏的这种论调，在汽车行业分析师钟师看来并不合理，“作为高端车每年卖到这个程度也算可以，我觉得更多的不是受限于基础设施。这种等级的电动跑车毕竟属于一个小众市场，这个体量和规模很难支撑它做大做强。高端起步，但要走大批量会面临很多的生产问题、市场问题以及销售问题”。同时钟师称，“购买特斯拉的用户不同于其它电动汽车用户，对于公共充电桩的依赖度远没有大家想象的那么急迫和殷切，家装充电桩对于他们已然必备，小众是特斯拉的既定定位，如果还是单一化经营，小众也只能是其唯一定位”。
作为原北京亚运村汽车交易市场中心前总经理，同时也是特斯拉车主的苏晖在接受《证券日报》采访时表示，“新能源汽车在中国的受众群体还是很小，特斯拉仅用新奇特概念和新能源噱头想在中国的汽车市场弯道超车近乎不可能。目前特斯拉的首发消费群体主要是第一类富人，但第二和第三类人群的规模，才是决定特斯拉未来增长潜力的核心。”
在百度吧特斯拉官方论坛上，一位特斯拉车主向记者坦言Model S冬季续航不足以及售后服务不佳等问题，并感慨更多的人是把特斯拉当成“玩具”和 “道具”，并非出于认同其价值观而购买——挑战传统行业的互联网精神和一种全新的环保驾乘体验。
落地国产符合国情方为出路
《证券日报》记者在与特斯拉公司方面沟通未来发展战略时，公司方面人员表示，对于大家关心的宝马I系和众多的国产自主品牌电动汽车，特斯拉与他们的关系并非“前后夹击”，更应当看作是“并肩作战”。让新能源汽车技术更加成熟，让更多的人接受新能源汽车，这是特斯拉与其它车企共同的目标和方向。
然而，有专家认为特斯拉想要在中国新能源汽车领域占有一席之地，国产是唯一出路，只有国产，才能享受各种政策补贴——补贴之于新能源车的重要性毋庸置疑，能有效降低制造和推广的成本。在华未来如果不国产，势必越来越被市场边缘化。
特斯拉上半年销量增长主要赶上新能源车的浪潮。由于利好政策频繁推出和落地，大幅提振市场的消费信心与热度，上半年，中国本土新能源乘用车完成销售50627辆，相比去年同期增长185.8%。特斯拉显然也意识到了这一点。在加大中国市场投放的同时，特斯拉正打算在中国建厂。今年博鳌亚洲论坛上，特斯拉创始人马斯克再次强调，会在3年内在中国设立工厂和研发中心，2017年Model 3上市之际实现中国国产。
值得注意的是，特斯拉中国区充电业务负责人高翔表示，当前中国正在制定新的充电标准，特斯拉对新版充电标准非常有信心，会努力配合并保证特斯拉未来兼容中国标准。这也是特斯拉首次公开回应充电标准问题。
