新能源汽车产业的发展是全球化的大趋势，近年来，中国新能源汽车产业更是得到快速发展，2015版《新能源汽车蓝皮书》称，上半年中国新能源汽车销量超过美国，成为全球新能源汽车第一大市场。北京市新能源汽车推广促进中心主任牛近明表示，相信新能源汽车技术发展速度会比以往更加快，包括续航里程、汽车轻量化、能效提升，以及现在的车联网、智能汽车发展相配套的相关技术都会快速增长
近日，中国汽车技术研究中心发布的2015版《新能源汽车蓝皮书》称，上半年中国新能源汽车销量超过美国，成为全球新能源汽车第一大市场。而根据各省市发布的推广数据，上海市上半年销售并上牌的新能源汽车远高于其他各省市
根据《蓝皮书》，去年以来中央、地方密集出台了支持新能源汽车发展的各项政策，直接导致新能源汽车产业整体发展速度和市场需求量大幅度提高，带动了新能源汽车研发、产业链配套、商业模式、创新等迅速发展。
数据显示，2015年上半年，我国新能源汽车生产76223辆，销售72711辆，同比分别增长2.5倍和2.4倍。去年，我国新能源汽车销量74763辆，占整体市场的份额由2013年的0.08%提高到0.32%。
值得一提的是，各省市日前也陆续公布了今年上半年新能源汽车推广成绩。上海以累计14547辆销售并上牌的数量位居榜首，合肥及北京则分别以9656辆和5091辆位列第二和第三位。
当前新能源汽车产销两旺的良好形式，早已不是秘密。新能源汽车快速普及无疑具备极高的确定性，对于下半年行业情况，安信证券预测，从季节规律上看，下半年历来是汽车销售旺季，去年下半年新能源汽车销量是上半年的3倍，差距明显。今年上半年新能源汽车产销量接近8万辆，下半年的数据将进一步增长。日前，在国家信息中心主办的全国汽车信息发布会上，北京市科委双新处处长许心超表示，“充电国标的修订工作已基本完成，开始征求意见，并有望在今年8月份正式发布”。对此，分析人士表示，在政策的扶持下，新能源汽车产业高速发展的趋势已经形成。
重庆启动新能源汽车和智能汽车产业“高地”
已跻身我国最大汽车生产基地的重庆，近日启动向新能源汽车和智能汽车产业“高地”进军的步伐，规划5年后，实现产销新能源汽车15万辆、智能汽车50万辆，形成千亿元产值;并结合"互联网"创新新能源汽车推广应用模式，建设中高密度充换电网络，培育汽车消费的全新模式。
重庆市经信委副主任周青介绍，继2014年生产汽车263万辆，跻身全国最大的汽车生产基地后，今年上半年，重庆汽车产量继续高速增长，达155.5万辆，增长21.9%
为抢抓全球汽车向新能源、智能化迈进的机遇，加快推动自身产业升级，重庆市政府常务会近日审议通过发展规划，将在2017年完成新能源汽车年产销4万辆，到2020年实现年产销15万辆，产值300亿元;智能汽车方面，到2017年达到年产销15万辆，到2020年实现年产销50万辆，产值700亿元。
新能源汽车推广遭遇三大难题
新能源汽车火速发展，但一些行业标准已跟不上产业发展速度。此外，新能源汽车的推广依然存有多重难题，包括在各地的推广情况并不均衡;市面上的车型选择依然不够丰富;一直以来，充电设施不完善以及充电标准不统一，仍然是新能源汽车落地的现实难题。下面记者将主要向大家阐述新能源汽车在推广上的三大难题。
难题1：充电配套设施发展缓慢
“充电设施是新能源汽车发展的重要基石，充电设施配套率是影响新能源汽车发展的重点因素之一，必须早作谋划，而且要适度超前”。广汽传祺吴松如是说。
据工信部最新发布的数据，今年1~6月，我国新能源汽车累计生产7.85万辆，同比增长3倍。但与呈现倍数增长的产销相比，充电桩成为新能源车发展的掣肘。国务院规划到2020年全国充电站数量达到1.2万个，充电桩达到450万个。截至目前，广州市共完成1500多个充电桩，离设定的9970个充电桩相距甚远，与年度计划相比，广州充电桩建设完成率不到20%。
启辰新能源负责人告诉记者，充电桩在安装过程中会遇到各种问题，整个手续比较繁琐，推广过程比较艰难，不少消费者因为充电桩安装而打了“退堂鼓”。北汽新能源华南区域市场经理杜洪欲告诉记者，正是新能源充电桩等基础设施的匮乏，阻碍了新能源汽车推广普及，“广州新能源政策到位，但是基础设施建设进展还是很缓慢。”
难题2：续航里程是最大担忧
“车内只有一格油就已经满世界找加油站，续航能力只有百十公里的车怎敢考虑”摇号一年未中的广州市民刘新生直言，暂时不敢考虑新能源车，除非是家里有第二台车。
续航里程的担忧，让不少市民对新能源汽车望而却步。目前市场上销售的新能源汽车主要是纯电动、插电式混合动力以及增程式混合动力汽车，其中纯电动车型大部分续航能力在100~200km之间。
一份网站调查数据显示，对于日趋成熟的新能源技术，消费者的顾虑还停留在比较基础的层面。超过85%的被调查网友认为，续航里程是纯电动车面临的最重要问题，尤其是在充电设施尚未完全普及的情况下。“家里只有一台车，周末出去周边短途自驾，纯电动显然限制太多，自驾乐趣也少了很多。”有网友表示说。
中国汽车工业协会副秘书长师建华认为，在新能源汽车发展过程中，有很多因素使其未大规模走向市场，其中最主要的因素就是续航里程和充电。
难题3：地方保护让企业头疼
除了续航里程、充电设施待完善这些需要时间来夯实之外，对于汽车企业而言，新能源汽车推广过程中的地方保护或许才是最大的阻碍，市场进不去，一切都是白搭。
“地方保护是新能源汽车业发展的拦路虎。”敢言的广汽乘用车总经理吴松表示，广汽乘用车便遇上了的“拦路虎”只有在当地投资设立5000万元的公司，广汽乘用车旗下的新能源车型广汽传祺才有资格在当地推广。
“深圳市场打进不去。有车不敢卖，我们也很无奈。”北汽新能源市场经理杜洪欲告诉记者。与北汽同样遭遇的还有晨风、奇瑞、上汽等国内其他新能源汽车品牌，究其原因，主要是具体补贴细则还未出台，厂商和经销商都不敢妄动，担心领不了补贴。然而，蹊跷的是深圳本地的比亚迪却可以顺利领到补贴。北京、上海、广州等多地细则已出台多时可供借鉴，但深圳的“拖字诀”以及内外有别，让不少企业直言“这是在保护地方企业”
业内人士分析认为，鉴于新能源汽车发展前景可期，不少城市已经在“破冰”，京沪穗三地不少外来新能源汽车入选目录拿到补贴，未来随着推广步伐加快，打破“保护”走向全国市场将是厂家共同的需求。
