7月17日，长沙市城区再次投入80台新型纯电动公交车。这次均是比亚迪K8纯电动公交客车，整车长10.5米。
长沙市城区共投入有180辆纯电动公交车，预计今年内还将有29条公交线路320台纯电动公交车上线运营。担当主力的是全球新能源汽车领军企业比亚迪。
比亚迪已在全球超过45个不同国家与地区、150个城市实现纯电动公交车投放和商用化运营。
从研发到生产，比亚迪始终坚持“更低耗能，更少排放”的环保理念，坚持技术创新，一步一步将社会责任与梦想付诸行动。在这个过程中，比亚迪和长沙结下的不解之缘步步加深，长沙对新能源产业的贡献也随之不断增长。
长沙现在是比亚迪唯一横跨乘用车和商用车两大类全系列产品的生产基地。比亚迪将以长沙为中心，建立辐射全球的新能源汽车战略基地。
助力长沙公交零排放
首批80台比亚迪K8纯电动公交车上线后，年内长沙还将有320辆K8陆续驶上街头，这将是K8在全球首次大规模投放和运营。
比亚迪K8纯电动客车单次充电续航里程可达200公里，整车采用两级踏步设计，动力电池布置于车厢地板下，进一步扩大了整车内部空间。在降低整车重量、提高整车安全性能的同时，将乘客座椅数量增加到38个，相比同类燃油车型，优势明显。
从2010年5月开始,比亚迪先后在深圳鹏程电动投入运营的800台e6纯电动出租车累计总行驶里程3.13亿公里，相当于平均每天绕地球4圈;单车最高行驶里程超过70万公里，相当于普通私家车25年左右的行驶里程。
2011年8月，比亚迪开始陆续投放于深圳巴士、深圳公交运营的780辆K9纯电动公交客车，其中660辆可监控车辆的累计行驶里程7525万公里，单车最高行驶里程26万公里。
早在2012年，比亚迪在长沙就率先投放运营了100台K9纯电动公交，近三年来运行情况良好。
根据“长沙市环境保护三年行动计划”要求，公交行业必须在今年12月31日前淘汰所有国Ⅱ级以下排放标准车辆。截至6月30日前，长沙所有黄标公交车均已下线，更换新能源公交车上线运营。
黄标车是高污染排放车辆的简称，据测算，一辆黄标车的排放量相当于28辆国IV绿标车污染排放量。将黄标车淘汰更新为纯电动公交车，是公共交通向零排放目标迈出的一大步。这不仅能让广大市民切身享受到科技带来的便捷与健康的生活方式，提升城市生活品位，还能有效促进城市节能减排工作的进行。
目前比亚迪在长沙已投入100个电桩，可满足500辆电动车使用，在建的还有300个。根据电动桩的建设速度，预计今年内还将有29条公交线路320台纯电动公交车上线运营;未来长沙将把纯电动公交车作为公交行业主要车型服务乘客。
星城首家产值过百亿车企
比亚迪创立于1995年，现拥有IT、汽车和新能源三大产业。2014年，比亚迪秦销量逾1.4万辆，稳居国内新能源汽车销量冠军宝座。2015年5月，比亚迪新能源车以4041辆的销量成绩拿下全球第一。
雨花区和雨花经开区对招商一直有着清醒的认识——唯有环保的、科技的、符合世界能源发展潮流和趋势的企业，才是上上之选,对民族工业自主品牌也是情有独钟。有个年销售额有几十亿但有一定污染的企业，主动上门却遭到不失礼貌的拒绝，而像比亚迪这样的民族汽车自主品牌企业，他们拿出百分百的诚意和干劲，千里南下招商，感动了比亚迪决策层，最终拍板定址在园区。
长沙市比亚迪汽车有限公司成立2009年8月，是由比亚迪汽车工业有限公司和比亚迪汽车销售有限公司共同投资的内资企业，注册资本10亿元。
长沙是比亚迪电动客车的全球制造中心，含整车及相应配套零部件，规划年产能1万辆，于2010年投产，主要产品有K9、K8、C9等多款纯电动大巴。其中K9是比亚迪第一款也是全球第一款纯电动大巴，各项技术处于全球领先水平。
2012年底，长沙比亚迪正式投产，主要产品有中高级车思锐、全栖MPV车型M6、时尚微车F0和纯电动大巴K9系列。
2013年长沙比亚迪实现乘用车产销8万余辆，电动大巴生产453辆。全年工业总产值50.66亿元，出口乘用车7400辆，电动大巴20余辆，创汇5000万美元，成为湖南汽车出口量最大企业，其中乘用车出口占湖南汽车行业出口总量的95%。
2014年，在自主品牌汽车销售大幅下滑的严峻形势下，比亚迪紧紧抓住国家第二轮新能源车推广工程的重大机遇，新能源车实现了爆发式增长。得益于此，长沙比亚迪新能源车产、销和公司产值均实现倍增，产值达100.13亿元，成为了长沙第一家产值过100亿元的汽车企业。其中，电动公交全年销售2485辆，同比增长472.58%。全年税收除抵扣2亿多进项抵扣后应缴1.33亿元，实缴1.68亿元。为社会创造了8000多个就业岗位。2015年长沙比亚迪产值预计将突破110亿元，2017年更将突破200亿元。
正因为有了长沙这样给力的生产基地，比亚迪在全球范围内快速推广新能源车的步伐势不可挡。
比亚迪新能源战略基地
长沙是比亚迪的福地，这里的一草一木，尤其是当地人的敬业和热忱，深深吸引了这家卓越的企业。
如为让比亚迪如期进驻，园区人顶着高达42℃的炎热酷暑，连续作战、奋不顾身进行拆迁。期间一位老同志因连续作战突然晕倒，醒来后淡淡地说：“不能说工作太累，只能怪自己身体不好”，爬起来又上;拆迁攻坚小组为帮助苗木经营户移栽，挖树队早晨七点开工，他们六点半便到了,顶着烈日暴晒和漫天飞舞的尘土,默默地坚守，一刻也不离开现场。直到凌晨三点，搬迁车辆、吊车停工后才离去。100天时间拆完3000亩土地，包括长沙花卉市场的整体搬迁，被传为佳话。比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福先生评价,这是亮剑式的做法，霸得蛮，信得过。为争取新能源卡车、特种车生产基地落户长沙，打造新产业链和完善上下游配套建设，市长胡衡华、雨花区区委书记邱继兴专程到深圳总部拜访。上佳的优质服务和诚心，让王传福深为感动，不断追加在长沙的资金、技术和人力资源投入。
今年5月18日，比亚迪汽车与雨花区经开区签署合作备忘录，投资50亿元在长沙比亚迪汽车城二期兴建电动卡车及专用车生产基地。
比亚迪由此将长沙基地扩展为由电动轿车、电动客车和电动卡车及专用车三部分组成。电动卡车及专用车项目计划年内投产，是比亚迪电动卡车及专用车全球制造中心，含整车及相应配套零部件，面向全国工厂提供电动底盘、车桥等核心部件。2016年将达产2500辆，规划至2020年达5000辆年产能，2025年扩建到1万辆年产能。
省委常委、长沙市委书记易炼红对此表示，近年来比亚迪坚持走绿色、环保、低碳、节能的发展之路，旗下系列新能源汽车在国内外所占市场份额迅速攀升，对促进产业转型升级、推动环保工作均具有重要意义，为新常态下中国经济的发展作出了积极探索。当前，长沙已成为国家汽车产业发展的新增长极，产业配套能力日益完善，消费活力持续旺盛，发展环境不断优化。希望双方在已有良好的合作基础上，继续本着互利共赢的原则，围绕汽车、新能源、装备制造等产业领域进一步加强深层次合作，长沙也将一如既往地为比亚迪的发展创造条件、提供保障。
王传福介绍，电动卡车及专用车项目落户，使长沙成为比亚迪唯一横跨乘用车和商用车两大类全系列产品的生产基地，比亚迪将以长沙为中心建立辐射全球的新能源汽车战略基地。
比亚迪在长沙的布局，直接推动了其双驱战略的升级——全产业链全市场战略，即掌握核心科技链并形成 “7+4”战略布局，比亚迪志在把中国道路交通领域所有用油的地方基本用电搞定! 在长沙等城市的鼎力支持下，比亚迪新能源车全市场战略布局得以顺利推进。
长沙市商务局相关负责人表示，社会各界使用新能源车不仅环保，还实实在在省钱，是利国利民的大好事。近年来，长沙市委、市政府下大力气调结构、转方式、促改革、求创新、扩开放，推动产业结构、项目结构等全方位优化，长沙经济发展已经由过去的工程机械一业独大转向多点支撑、创新发展，汽车、新材料、生物医药、移动互联网、文化创意等新型战略产业都取得了快速增长。各级政府部门通过具体支持比亚迪等企业的发展壮大，为长沙的经济和社会发展打下了坚实基础!
