2015年，似乎越来越多的人在讨论汽车经销商接下来的路该怎么走。在缸哥(微信号：kf12gang)看来，一系列迹象表明，汽车经销商的发展拐点就在前方。一方面，随着整体车市的下滑，汽车的微增长甚至零增长将成为常态，经销商躺着赚钱的黄金十年已经走远;另一方面，虽然《汽车品牌销售管理实施办法》的修订仍然难产，但是来自政策上的变革迟早会来。汽车经销商行业的改革似乎势在必行，而在这一过程中，缸哥(微信号：kf12gang)认为将有一部分经销商会被拍死在沙滩上。
20世纪初开始的十年，是中国汽车发展的黄金十年，汽车销量增长率高达百分之十甚至二十都很常见，伴随着行业的迅猛发展，中国汽车经销商的数量也如雨后春笋般增加。有数据显示，在2013年前，中国总计拥有21,000家汽车经销，超过美国等汽车市场。
而随着这两年来，汽车市场一定程度的饱和、经济的下行，限购政策，汽车市场的发展速度终于慢下来了，市场已经从卖方市场变成了买方市场，整个经销商的利润也在急剧的下沉。在今年发布的汽车经销商百强排行中，能够盈利的经销商仅为少数。而来自中国汽车流通协会的数据显示，2014年只有三成经销商盈利，经销商亟须破解生存困局，拓宽利润空间。
大家都知道现在的经销商的新车销售利润已经越来越微薄了，整个利润来源已经向汽车后市场转移，4S店都指望着畅销车的巨大保有量，通过后期的维修保养来赚到钱。
这对于那些汽车保有量巨大的合资车企或大的自主品牌来说还好，毕竟市场大，能够赚的利润也比较可观，但是对于小车企的4S店来说就是一场灾难了，因为汽车销量少，保有量也少，自然在后市场也是利润微薄。
同时，传统经销商在汽车后市场的利润也有可能被瓜分。虽然今年《汽车品牌销售管理实施办法》还没有那么快出炉，但是是迟早的事。此办法除了能够为经销商在车企那争取一定权利外，同时也在于打破汽车零配件市场的垄断。试想，如果零配件的渠道被放开之后，经销商将不是零配件的唯一正规销售和更换处，整个零配件的价格自然也低了，而且消费者可以选择去其他渠道维修，4S店指望靠零配件赚钱的算盘可能将落空。
再有一方面，就是来自汽车电商的冲击，互联网 思维不仅已经渗透到新车销售这块，同时冲击到了汽车后市场的格局。各种上门预约维修保养的APP层出不穷，虽然还不成熟，但是互联网的发展是迅速的，等找到合适的模式后，电商平台将成为汽车后市场的重要一股力量。
无论是新车销售，还是汽车保养维修市场，汽车经销商都将受到极大的挑战，步步惊心。缸哥认为，在这改革的大潮中，并购重组将会成为一大趋势，一些小的、竞争力弱的经销商或被淘汰，整个经销商的数量将进一步减少，从而达到与市场发展平衡的状态。
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