5月16日，8处公共充电站、61个充电桩在北京正式投入运营。作为北汽新能源第一批自建公共充电站，这些充电设施分布于商城、居民小区、科技园区、宾馆酒店以及写字楼等不同类型的公共场所。
与此前大多数已经投入使用的充电设施不同，这8座充电站被赋予了“众筹”概念。充电桩由北汽的合资伙伴青岛特来电新能源有限公司(简称“特来电”，原名特锐德)承建，8处公共场所的物业作为场地提供者，实现了投资方、充电服务运营方、场地资源方共同参与，共享充电站收益的商业模式。
在北汽方面看来，这一商业模式的试水将显著拉动电动车的消费。事实上，包括这61个充电桩的启用在内，5月18日当天，北汽在北京同时举行了四项与新能源有关的活动。
而就在过去一周内，拉动电动车消费的利好消息不断传出，包括购买电动车减免车船税的政策正式落地，以及要适度超前建设充电设施的政府导向。而充电难的瓶颈能否借助新商业模式的出现而得到纾解，也成为各方关注的焦点。
车企自建充电站
为了解决消费者购买电动车的后顾之忧，自建充电站一直是车企面对的两难选择。事实上，通过对第一批电动车消费者的调查，在新能源车的消费群进入私人消费领域后，由充电难带来的焦虑情绪已经远远超过了最初的预想。对于定下了年销2万辆新能源目标的北汽而言，自建是无奈之举也是当务之急。
事实上，从2014年开始，为了推广电动车，东风日产、比亚迪、上汽乘用车等拥有新能源汽车板块的车企都相继在充电桩领域寻找合作企业，并开始为私人用户建设充电设施。而充电设施的成本被计算在车辆的价格中，由消费者承担，少则几千，多则上万，这也是消费者对于电动车的主要吐槽点之一。“本来我们是抱着环保、为社会做贡献的初衷购买电动车，但充电桩安装麻烦不说，还要自己额外掏腰包。”一些电动车消费者抱怨。
相比之下，北汽此次投入运营的公共充电站已经不再局限于个人、单品牌车辆的充电需求。2014年9月，北京新能源汽车股份有限公司与北汽与青岛特锐德电气股份有限公司成立合资公司“北汽特锐德汽车充电有限公司”(现更名为“北汽特来电汽车充电有限公司”，简称“北汽特来电”)。特锐德是世界最大的箱式电力设备系统集成制造商，此次在北京投入运营的首批充电站正是其“电动汽车群智能充电系统”技术的应用。
北汽新能源股份有限公司充电部经理孙大治称，此次投入使用的箱式充电桩更加安全，能够防触电、防雨淋，而且使用上也更加便捷，只要插上充电枪，下载“特来电”APP，就可以进行在线充电操作。记者在现场看到，每一个充电桩上都标注了清晰的大幅二维码，某种意义上，这也是互联网思维在充电产业领域的应用。
互联网思维的另一个表现是北汽新能源公共充电站在线查询平台——“充电吧”微信服务账号，“充电吧”目前收录了全国多地共360多个公共充电站、近3500个充电桩，用户使用手机就可以轻松的查询到附近的充电桩/站。
北汽新能源营销公司总经理张勇称，首批投入运营的8个公共充电站是北汽新能源“441”充电业务战略规划的第一步。按照该规划，北汽的目标是完成10000个自建公共充电设施。
众筹模式落地
与此前零散建桩不同，北汽新能源将此8家充电站的投入运营视作充电桩“众筹模式”的成功落地。“参与众筹的企业和个人，可以在这个模式中扮演投资方、充电服务运营方、场地资源方中的一个或两个角色，同时，各方共享充电桩的运营收益,形成了一条通过众筹建桩方式实现多方共赢的完整生态链。”与北汽新能源合作建设公用充电站的恒誉汽车租赁副总经理范永跃称。
在张勇看来，公共充电站的建立能为合作伙伴带来更多的商业机会。北汽新能源在北京投建的8座充电站位于商城、居民小区、科技园区、宾馆酒店和写字楼等不同类型物业。大部分场所都可能借由充电桩的存在而吸引新的客源，带来消费的增加。
而作为充电桩的运营方，北汽特来电公司的收益将从充电服务费中获得。以位于集美家居大红门店的充电站为例，每度电按照商业电价1.2元收取，由电力提供方集美家居获得，充电服务费为每度电0.6元，由充电站运营方北汽特来电获得。在小区或其他非经营场所，电价相对便宜，最低为0.5元一度电。根据北京市5月初刚推出的电动车充电服务费标准，在2020年之前，每千瓦时收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。
对于0.6元的充电服务费能否保证投资方的盈利，北汽新能源方面没有透露。按照北京92号汽油每升6.5元计算，充电服务费的上限是0.97元。今年1月份在北京华贸中心投入使用的由富电科技投建的光伏充电站的充电服务费为会员按照0.8元/度的标准收取，非会员1.5元左右/度。富电科技方面坦言，按照0.8元的收费标准，企业初期是亏钱的。而根据最新的规定，1.5元显然又超过了上限标准。
对此，北京市科委双新处处长许心超表示，充电设施的完善光靠某一个企业是无法完成的，必须要照顾到各方的利益，让参与充电设施建设的各方都能够受益。普天、三优、富电等运营商出席并参与启动仪式，也标志着北京多家运营企业将在政府的引导和支持下，多方共同推动发展公共充电设施。
据许心超介绍，目前，北京市共运行各类纯电动汽车约1.2万辆，共有充电站225座，合计充电桩1700多个。其中70%是由政府联合国家电网先行投入建设。充电不方便仍是阻碍纯电动汽车普及的核心问题之一。
值得一提的是，就在在北汽新能源公共充电桩投入运营前几天，特斯拉汽车宣布自2015年起，买车即送免费充电桩，还承诺充电桩2年的免费维保。这被认为是特斯拉针对北京市发改委公布充电服务费标准而做出的应对策略。
来自政策上的信号被认为将促使更多新商业模式在充电领域形成。近日，中共中央政治局委员、国务院副总理马凯近日在江苏调研新能源汽车产业发展时强调，要解决充电设施建设明显滞后于产业发展的问题，要“适度超前建设充电设施”。
