以纯电动车闻名的美国特斯拉，5月1日发布了全新产品家用电池储能系统(Power wall)。Power wall包含可充电的特斯拉锂电池包、液态热量控制系统和一套接受太阳能逆变器派分指令软件。Power wall安装于家庭的墙壁上，与当地电网或家庭太阳能发电系统连接，实现转移负荷、电力备份以及太阳能发电自给。目前，Power wall分为普通家庭7千瓦时和10千瓦时两个版本，未来将推出公共用电级别、容量达100千瓦时的Powerpack。
Power wall可以在优惠电价时存储电力，而在用电高峰时输出电力，让用户不承担高峰电价，节省成本。实际上，节省成本只是表象，背后是电力行业的特殊形态。用电需求是典型有高峰与低谷的需求，通常高峰用电是低谷时期的两倍。与之相对应的是，传统的火力、水力发电，不能像汽车那样随开随关，为了保持高峰的稳定，发电厂即便在用电低谷时候也必须开机，这也是低谷时段优惠电价的由来，但即便如此，还是有一部分电力被浪费掉了。而且，高峰用电的稳定需求，会显著加剧污染物的排放。所以，有专业人士呼吁，一般民用电的稳定是缺乏经济效率与环保效率的，所以，政府应该教育民众接受用电的不稳定。虽然从纯学理角度，这种说法是正确的，但是，这显然是不可实现的。
从商业角度讲，处于竞争中的供电公司必然是迎合客户需求的，不能稳定供电的供电公司，在市场上会被消费者抛弃。试想消费者正在看NBA或者正与女朋友视频聊天，突然，停电了，消费者会接受这样的电力公司吗?其次，对居民而言，污染并不重要，重要的是不直接污染到自己。用电稳定的不经济、不环保，不会在民众的考虑之中。在民主社会中，政府只能接受居民的这种不理性，即使从经济与环境角度来说，稳定居民用电是缺乏效率的，但企业与政府也不得不这样做。政府唯一的选择就是满足民众的需求，甚至补贴电力市场。
除了传统电力市场存在这种波峰与低谷的供需错位，新能源技术的局限性，也加大了电力供给的波动性。
风电发电量，靠天吃饭，有可能在短时间内暴跌90%。以美国德州西北地区的风力发电为例，就有过4000兆瓦发电能力在短时间内消失的情况。为了应对这个暴跌，保障老百姓供电，就须让许多火电机组提前几小时开启到50%以上持续运行，时刻准备着应付风力发电的暴跌，但是，这种持续50%的运行却是低效的，污染排放量巨大。
风力如此，太阳能也是如此。太阳能发电，白天发电，晚上不能发电，即使在白天，也是不稳定的，遇上阴雨天气发电能力下降，中午收集的太阳能也比清晨与傍晚多很多。
目前，整个欧洲的光伏装机容量为81GW，德国光伏装机容量则达到了38GW，占德国发电量的6%。2015年3月20日，欧洲出现日食。日食开始时，德国的太阳能发电暴跌70%，太阳能发电入网功率减少1.2万兆瓦，而日食结束后时间接近正午，入网功率又可能增加1.9万兆瓦。这相当于十多座大型核电站的总装机容量突然接入电网，对电网带来严重冲击。德国政府在日食前提醒民众预备好收音机、手电等应急物品，以备可能出现的突然停电。有趣的是，如果日食当天，德国多云或下雨，日照情况变化不大，电网则将不会受到太大影响。最终，欧洲电力商好几个月的准备并没白费，德国最终顺利度过日食带来的电网冲击。
美国能源信息公司Opower的一位研究员兼作家Barry Fischer表示，“当欧洲和其他地区要扩大它们的可再生能源装机容量的时候，这次日食带来的挑战很有可能就像是一种更为普通的现象”。
所以，不管是传统的电力供给，还是新能源技术，都需要市场寻找一种高效率的储能技术，以匹配、缓冲发电与用电之间的矛盾。特斯拉的Power wall可看作一次最新的努力。所以，马斯克的愿景符合电力系统的大方向。不过，目前来看，Power wall并不能经济的实现这个需求。
特斯拉表示，该公司的7千瓦时Power wall能够每天循环，而10千瓦时系统可以每周循环，但特斯拉没有给出总寿命的数据。目前尚不清楚Power wall可以实现多少次充放电循环。此前，特斯拉退出的Roadster用的是钴酸锂电池，寿命比较短，而特斯拉电动车用的则是松下为其定制的三元NCA(镍钴铝)锂电池，比钴酸锂电池寿命更长。有专业人士在博客上测试类似NCA电池，充1700次左右，还有70%的容量。有理由相信，Power wall的电池的数据比NCA更好。
但是，虽然比竞争对手的价格低廉很多，但在经济上仍难说是合算的。
应用材料公司(Applied Materials)前首席技术官、研究人员温弗里德霍夫曼指出，对于初始安装成本为400美元/千瓦时、效能为80%，同时可以充放电5，000个循环的锂电池系统而言，储存电力的平均成本将为15美分/千瓦时。而根据美国能源部的数据，美国平均零售电价为12.5美分/千瓦时。如果是太阳能发电，这个成本更高一些，特斯拉的姐妹公司SolarCity按15美分一度收费。显然，太阳能所发的电，再加上一次存储转化，最高能达到30美分，这显然是一个不可接受的高价。
但无论如何，特斯拉需要这个产品。
首先，特斯拉公司需要新产品来提振市场预期。拉斯˙特维德在《金融心理学》中这样总结：“第一项基本原理，市场走在前面。”这也就是说，市值不但是与当下业绩相关，也与未来业绩相关，是未来业绩的预先实现。所以，资本市场的表现，不仅是基于业绩的，也是基于未来技术的。
资本市场会很敏锐的发现新业务、新产品未来的预期，并将之变为资本市场上的用脚投票。正因为如此，Google要做无人驾驶，因为基于搜索市场的预期已经被资本市场发掘并反映在市盈率中。同样的，特斯拉带来的预期已经反映在了市盈率上，而且，财务数据并不太好，所以，特斯拉公司需要新产品来给资本市场讲一个新故事。据业内人士估计，到2020年，Power wall会为特斯拉带来额外的每股100美元的价值。
另一方面，特斯拉公司建造的Gigafactory超级锂电池工厂，产量巨大。规模效应能有效地降低电池价格，从而降低特斯拉电动车的价格。但是，特斯拉必须每年卖出50万辆电动汽车才能够消化掉电池工厂的正常产能，从而获得规模效应，降低电动车的价格。如果市场需求低于预期，这一超级工厂将面临开工不足的问题，而一旦开工不足，锂电池成本就很难下降，降低电动汽车价格的企图也会变成空谈。所以，特斯拉需要一个新产品来消耗Gigafactory超级锂电池工厂的产能。
实际上，技术发展也需要这个产品。
从整个生命周期看，Power wall消耗的能源与碳排放未必会低，制造、使用、废弃过程中带来的污染也可能远超“超临界电厂”和热电厂在用能过程中带来的污染和排放。不过，不管是电池的效率、寿命、成本，还是降低产品全周期内的污染与能源消耗—很多时候，这些问题就是一个硬币的不同面—都得在不断的发展中才能解决，而不断的发展，则需要资金的投入，需要不断的销售、生产循环。所以，从商业推动技术发展的角度去看Power wall，不难发现其意义所在。
在马斯克之前，储能行业早已有分布式发电和储能的概念，但这仅仅是小圈子中的概念，大众不接受，不消费，投入资金少，仅仅是一个概念。随着Power Wall的发布，这种概念成为时尚，这就使得，甚至仅仅在回收成本的边界上，也有很多人愿意购买。培养了需求，提高了公司估值、吸引更多资本进入、研究和关注储能领域，于是，一个良性的循环就形成了。
退一步讲，即便power wall不经济，但比起同类竞争产品，已经有价格与成本优势。美国地广人稀，即便在目前，偏远、不发达、供电不稳定地区，也有着现实的需求。据国外媒体报道，马斯克称，市场对于Power wall的反应非常疯狂，在不到一周的时间内，Power wall家用储能电池的预订量已达3.8万个，而面向企业商用的PowerPack电池组的预订量为2500个订单，每个订单包括10个电池组，因此总计为2.5万个。这个预定量，预计要到2016年上半年才能消化完。
