2015年4月10日下午，由OFweek中国高科技行业门户主办，OFweek锂电网承办的“OFweek 2015中国锂电技术产业研讨会”在深圳大中华喜来登酒店成功举办。四川兴能新材料有限公司研究院副院长龚本利在会上分享了对当前锂电发展的几点考虑和未来趋势预测。
能量密度：直击3C电子产品发展的锥心之痛
锂电产业链欣欣向荣的市场局面下，各种问题混杂缠绕。龚本利首先聚焦日益增长的能耗需求同落后的能量密度之间的矛盾，直击3C电子产品发展的锥心之痛。他指出，我们现在面临很多能量密度相关问题，尤其是随着消费电子产品快速发展，智能化、薄型化和屏幕高清化对能量密度的需求越来越迫切。那么，锂电池的能量密度到底能达到多少?龚本利表示锂离子产业化非常精细，利用率很高，实际能量密度与理论能量密度的比值最高可达61%，实际质量密度在150-220Wh/kg，而在可以预见的未来，终极目标乐观估值可达500-700 Wh/kg。
今年2月16日，科技部发布的《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案(征求意见稿)》指出，轿车动力电池的单体比能量2015年底达到200瓦时/公斤，比2010年提高一倍;2020年达到300瓦时/公斤。对照这一目标，LNMO/Si、LNMO/G、NCM/G三种电池符合要求。
对于网上报道，未来能够待机720天的手机，电池的体积如同“砖块”一般，事实是否也是如此呢?龚本利表示，我们不要坐井观天，其实眼光要看得长远一些。锂电池从出现到现在，能量密度已经翻了一番。但是，手机芯片材料一直采用电压为1.3V的硅基。如果换成石墨烯或者碳纳米管的话，电压可以降低到0.4V，极大降低功耗，待机时间可以由一天延长到20天。
续航、储能、安全一个都不能少
提到电动汽车，续航里程是个绕不开的话题。但是，龚本利认为续航里程其实是个谎言，因为汽车的体积、重量和行驶路况不同，单一地谈续航里程没有意义，要综合考虑充电时间、电池成本、载荷效率、安全隐患和续航里程。龚本利还特别强调，随着车联网的发展，没有充电网络和快充技术支撑的续航里程没有吸引力，没有寿命支撑的续航里程没有市场，而没有安全保障的续航里程没有未来。
锂电池的下游应用主要有三大领域：3C消费电子产品、电动汽车和储能。龚本利表示，我国在大力发展动力电池的时候，还要充分考虑分布式储能系统的建立，而安全与寿命是储能对电池的关键要求。
龚本利最后指出，材料是锂电池安全的基础，选择比努力更重要。对于智能手机，电池的循环比较重要，而电动汽车则是安全性占了上风。
