4月3日10时，江苏省2015年“岸电入湖”工程打响第一枪，一艘1400吨的货船在洪泽湖区复线船闸上游锚地码头接驳岸电成功，轰鸣的船用柴油发电机瞬时归于平静。至此，国网江苏省电力公司大力推广的港口岸电设施顺利实现省内沿海、沿江、沿河、沿湖全覆盖。
近年来，国网江苏电力深入贯彻国家电网公司“两个替代”战略，以国家大气污染防治为契机，深入推进电能替代工作，2014年推动实施重点电能替代项目533个，增加用电容量232万千伏安，实现增售电量49.47亿千瓦时。今年，岸电入“水”、“陆电登机”、“电”车上路等一系列举措，还将带来80亿千瓦时的新增电量。
岸电入水 绿色起航
3月19日，两艘1500吨货轮在徐州市新沂港头作业区码头接驳岸电成功，货轮上的空调、冰箱等用电设备通过岸基电源顺利启动运行。这是江苏省首批正式投运的标准化内河岸电系统。
经测算，一艘中型集装箱船靠港期间一天排放的PM2.5污染物相当于50万辆国IV重型货车一天的排放量。港口岸电可以通过岸上供电设施向靠港船舶提供电力，满足船舶在靠泊期间冷藏、生产、生活等用电需求，大幅减少了船舶靠港期间辅机发电造成的大气污染。“靠泊船舶不再使用燃油提供能源，二氧化碳的排放可降至为零。”国网江苏电力皇家线上官网（中国）有限公司发言人顾国栋介绍说。
2011年年初，连云港供电公司协助连云港港口研发投运了全球首套高压变频数字化船用岸电入海系统，有效解决了港口船舶污染问题。截至2014年年底，该系统总计实现替代电量225万千瓦时，累计减少二氧化碳、二氧化硫、氮氧化合物等排放量分别为5470吨、140吨、158吨。
基于连云港的成功试点，国网江苏电力组织开展了全省港口岸电情况调研。2015年，该公司进一步完善优化内部机制流程，制定专门的岸电系统推广计划。江海之滨、京杭大运河口、太湖、洪泽湖……各地供电公司纷纷联合地方政府，全力推广港口岸电，促成第一批325家有建设意愿的港口码头全部列入2015年全省大气污染防治重点项目。
“2015年，我们将在全省沿海、沿江、沿河、沿湖推广高压岸电系统5套、低压岸电系统200套、小容量接电设施3000套。”顾国栋说。
陆电登机 成效显著
3月21日上午，一架由沈阳飞往深圳的航班降落在扬州泰州机场进行补给。机务人员将飞机供电模式由机载发动机辅助动力单元(APU)供电切换为机场地面桥载设备供电，通过“陆电登机”的环保举措实现节能减排。
“‘陆电登机’就是通过在机场登机廊桥上安装静变电源代替飞机APU为停靠在廊桥期间的飞机供电。”扬州供电公司大客户服务室副主任曹俊杰介绍，相对于使用APU，机场桥载供电设备具有低成本、无噪声、无排放、更安全舒适等优点。
扬泰机场建设之初，扬州供电公司便主动上门与机场管理方对接，鼓励和引导机场装备桥载供电设备并提供相关技术咨询。目前，扬泰机场可同时满足4架飞机靠港接电。
“使用APU，飞机停靠1小时需要消耗0.9吨航空煤油，燃油成本大约为7200元。采用桥载设备供电，每小时耗电270千瓦时，花费400多元，大幅降低了运营成本。”扬泰机场运行保障部负责人王薛峰说。
南京供电公司营销部负责“陆电登机”项目专职王飞介绍，去年7月南京禄口机场“陆电登机”项目正式投运，“我们给机场2号航站楼共计36座廊桥安装了静电电源和桥载空调，目前使用情况很不错。”王飞说，根据测算，使用桥载设备供电每年可减少1300吨航空煤油消耗，全年可减排二氧化碳4050吨。
除了禄口机场、扬泰机场，无锡硕放机场“陆电登机”项目目前也已投入使用。下一步，国网江苏电力将在全省机场陆续推广‘陆电登机’项目。
电车上路 低碳出行
“您好，请给我的车子充下电。”3月6日上午，淮安市市民王华开着自己爱车驶进淮安的六洞服务区电动汽车快充站。1个小时后，18.7千瓦时电通过充电桩输进王华的车内。“高速路有了这些充电站，我们上路就方便了!”王华高兴地说。
2010年1月，江苏首座电动汽车充电站——迈皋桥充电站正式启用。截至2014年年底，国网江苏电力在全省13个地市共建成42座充换电站和1390台充电桩，已建充换电设施为纯电动汽车累计充电600万千瓦时，行驶里程近500万千米，累计减排二氧化碳约4200吨，减排氮氧化合物约10吨。
1月11日14时30分，由司发起组建的电动汽车“京沪行”车队在江苏宿迁沭阳快充站完成了充电，驶离江苏省境内。京沪高速江苏段全程约500千米，共有11座充电站，每座充电站目前均已配置了2台120千瓦直流充电机、4个充电桩，每个充电桩都配备了一个充电枪，可满足8辆电动汽车同时充电，30分钟内可充满80%电量。
“今年的推广目标是实现省内高速公路电动汽车快充站全覆盖，我们计划在省内高速服务区建设59座电动汽车快充站，将分布在沪蓉、沈海、京台、长深等高速公路沿线。”顾国栋说，国网江苏电力还计划推广全国通用的充电支付卡，“不管走到哪里，刷卡就能充电。”
