2014年，全球新能源汽车在美国、中国、日本和欧盟等国家产销量的带动下超过了30万辆，仅中国新能源汽车产量在2014年达到了8.39万辆。有机构统计，2014年全球锂离子电池的出货量已经达到10012.8MWH。
回顾2014年，AESC、BYD和LG锂动力电池出货量超过1GWH，成为全球前三大锂动力电池生产企业。松下在2014年约有800MWH的锂动力电池出货量，SDI、LEJ、合肥国轩和中航锂电等企业的锂动力电池出货量排名靠前。其中AESC电池主要供应给日产LEAF和雷诺 Kangoo ZE，采用三元NCM体系的24AH的电芯;LG主要供应给雪佛兰沃蓝达、雷诺 ZOE、沃尔沃V 60 Plug-in等车型，采用三元体系电池;松下主要供应给丰田普锐斯Plug-in、福特 Fusion Energi、福特 C-Max Energi、大众 e-up等车型;SDI的主要供应车型为宝马I3和I8等车型，LEJ为三菱 I-miev、三菱欧蓝德PHEV等车型提供动力电池。
我国动力锂电池的生产厂家主要集中在广东、山东、江苏、浙江、天津等地，中国企业在2014年基本采用磷酸铁锂动力电池。2015年开始，已经有众多的车型如EV200、众泰云100、华晨宝马之诺第二代、江淮等开始采用三元的动力电池电芯。有传言说多家国内的车企正与松下公司交涉中，有意引入其18650的NCA电池装配到他们的新能源汽车中。因此可以看出，未来三元材料将成为动力电池主要材料。目前各大型电池厂也在积极的准备，同时扩大原材料的采购来源，为即将到来的扩产潮打基础。
工信部数据显示，2015年前两个月我国共生产约1.2万辆新能源汽车。市场分析人士表示，随着各级政府新能源汽车产业政策的不断加码，今年我国新能源汽车保有量预计将超过20万辆，而作为电动汽车核心部件的动力电池市场需求也将得到爆发，锂离子动力电池市场正式进入黄金期。
相关机构预测，到2020年我国汽车保有量将达到2亿辆，按照新能源车占到总量的2%计算，意味着届时我国新能源车的保有量将达到400万辆之多。据增长曲线来估算的话，届时新能源车的年产量将在100万辆左右。保守按照一辆车装载30kwh电池来算，年消耗动力电池将达到3000万千瓦时，年消耗正极材料约5万吨，负极材料约2.5万吨，电解液约2.8万吨，隔膜约4亿平米。以目前的动力电池产量为基数计算，2020年我国动力电池将扩产8倍。
