倘若电动汽车您还仅仅停留在出租汽车的印记，那么这一次电动汽车真的来了!1月25日，由北京新能源汽车产业协会、北京新能源汽车发展促进中心共同主办的“北京蓝我先行”电动汽车进社区系列活动正式启动，零距离与社区居民开展互动。
过去的一年，北京市在发展电动汽车方面成效显著。此次活动的开展也表明北京电动汽车市场将更加开放化、规范化，消费者也将有更多车型选择和服务保障。新年伊始，作为普通消费者该如何申请和选购纯电动汽车?对于车主目前的充电便利性又如何?北京的新能源汽车市场发展潜力怎样?下面我们就通过几组数据来看看北京电动汽车发展现状。
购买更容易，2015年3万个新能源小客车指标轻松实现有车梦
与其它一线城市不同，北京市为新能源小客车建立了单独的摇号配置系统。按照规划，在2014-2017年每年15万个新增汽车指标中，北京市将分别拿出2万、3万、6万、6万个指标用于新能源小客车购置。因此，2015年将有3万个新能源小客车指标落户车主，且按照目前北京市个人示范应用新能源小客车指标通过审核数小于指标配额的现状，基本属于“无需摇号”的状态!到2017年，普通车指标和新能源车指标将分别调整为9万个和6万个，可以说未来北京市新能源汽车尤其是纯电动汽车的保有量将越来越大。
选择更丰富，14款车型最高补贴10.8万/最低车价不足7万
以此次电动汽车进社区系列活动来看，北汽新能源(E150EV、C70GB、EV200、ES210、M307多功能乘用车)、上汽(荣威E50)、华晨宝马(之诺1E)、比亚迪(E6)、腾势、长安逸动EV、东风日产(晨风)、江淮(iEV4、iEV5)、奇瑞(eQ)等目前国内主流电动汽车生产企业和车型悉数登场，均已在京销售，并享受北京市新能源汽车单独摇号及市级财政补贴等政策，这无疑为北京的大众消费者购买纯电动汽车提供了丰富选择。按照《北京示范应用新能源小客车管理办法》相关政策，在北京购买新能源车的补贴与国家相一致，即按照国家和北京市1:1的比例确定补助标准(两级补贴不超过市场销售价格的60%)，且根据续航里程的不同，2015年地方补贴的数额在3.15万-5.4万之间。以奇瑞eQ车型售价计算，补贴后最低车型将不足7万元，市场价格已贴近同款汽油版车型。
充电更便利，10000个快速充电桩将为消费者提供完善充电网络
根据《北京市电动汽车推广应用行动计划(2014-2017年)》要求，北京新能源汽车将加大公交、出租、分时租赁、物流、公务、环卫6个公共领域及1个私人领域的示范推广工作。到2017年，在社会公共停车场、交通枢纽停车场(含P+R)、大型商超停车场、高速公路服务区、电动汽车专业销售(4S)店、具备条件的加油站等建设10000个快速充电桩。截止2014年年底，北京市已建成1500台新能源小客车公共充电桩，其中60%的充电桩位于五环内，中心城区基本形成服务半径5公里的充电网络。不仅如此，随着京津冀协同发展国家战略的实施，相关部门亦正在研究推进建设京津冀一体化充电服务网络。
目前，大量社会资本已经参与本市新能源汽车配套基础设施建设。据北京市发改委日前表示，对所有符合条件的、对外开放的公共充电站建设，都将给予建设投资30%的资金补助。
市场更完善，2014年北京新能源汽车推广8050辆超7成为私人用户
统计显示，2014年国家共计出台了16项新能源汽车相关政策。北京作为首都也在全国率先推出了一系列地方政策和管理办法，包括《北京市示范应用新能源小客车管理办法》、《北京市示范应用新能源小客车生产企业和产品审核备案管理细则》、《北京市示范应用新能源小客车自用充电设施建设管理细则》、《北京市示范应用新能源小客车财政补助资金管理细则》等具有可行性和较为细致的政策，形成了国内最为完善的政策体系。
目前，北京市电动汽车保有量位列全国第一。在私人及租赁领域，2014年9家车企新能源小客车上牌近6000台。据北京市科委相关负责人表示，去年一年北京市新能源汽车的推广数量达到了8050辆，其中超过7成来自私人用户。商用车方面，福田汽车在2014年更是达到了新的高度——新能源汽车销量突破2万辆。福田汽车与北京公交集团签订的3000多辆液化天然气公交车和700辆纯电动客车，更是为“北京蓝”做出了突出贡献。
伴随北京市政府、北京新能源汽车产业协会等机构的大力推动，北京民众对电动汽车的热情也十分高涨。从此次“北京蓝我先行”电动汽车进社区活动来看，社区居民对纯电动汽车的技术特性、充电情况、车型价格、后续服务等情况表现出极大的关注和购买意愿。
应该说，北京开放优质的市场环境吸引了更多电动汽车企业，高品质的产品、先进的技术、优质的服务，外加政府大力度的补贴政策、逐步完善的充电网络，共同满足了普通消费者对于纯电动汽车购买和使用的多样化的需求。我们有理由相信，随着北京市电动汽车各项配套政策的研究落实，北京市纯电动汽车的保有量将呈现爆发性增长。
