首先要声明，这是一篇没有专业背景的“随笔”，笔者并非相关从业人员，有感于昨日成品油消费税上调消息，引发了对节能交通模式的一点胡思乱想。
当前的城市交通出行，普遍存在四种问题，一是“堵”，被网友戏谑的“首堵”北京外，上海、广州、深圳以至二三线城市，每逢上下班高峰，犹如巨大的停车场，拥挤的车辆踽踽，焦躁的人们惶惶；二是“挤”，公共交通在高峰时间负载过高，公交座位奇货可居，关于让座、抢座等引发的社会话题层出不穷，经常性集聚和挑战社会舆论神经；三是“排”，虽然油品从90号升级到92、95号，汽车也进入国5时代，但雾霾天气形成中逃不脱干系的尾气一度让人对汽车既爱又恨；四是“停”，无论是在办公楼，还是居民小区，往往“一位难求”，停车难更成为居民生活不便的重要方面。
四大症状需要汽车行业和交通出行模式朝着改善型路径逐渐解决，对汽车、道路、居住（办公）等进行科技改造的必要性凸显。因为是浮想随笔，笔者不妨将毫无科学佐证的以下想法“抛头露面”，即使得有识之士拍砖，也是幸甚！
着眼治“堵”，实现汽车和道路的智能交互。在城市区域间形成若干直达交通“轨道”节点，道路具有自主传送功能（比现在的轨交更智能的无形“轨交”），运行其间的汽车无需汽车动力，仅凭道路动能即可抵达节点。区域节点形成落地分流网络，避免节点堵塞，离开无形“轨交”，汽车可实现自我驾驶，再驶往各自目的地。因道路动能传导，汽车排放压力将“秒减”，同时，也有助于提升运输效能，减少“挤车”烦恼。
着眼好“停”，实现汽车和房屋的智能交互。首先要达到民用车小型化轻型化，在房屋设计时，建造外挂停车区域，依靠人类不可限量的科技工艺，达到居式停车的愿景。
交通出行是城市生活品质的重要体现，如今更与大气环境、居民生活如影相随，单靠扩张式的建设，无法从根本上满足日益增加的交通需求，更需要科技和人文立足长远予以突破。今天，我们已经看到了一辆辆电动车下线上路，看到郊区业态的日益繁荣，说不定在不久的将来，通过科技工作者的不懈努力，我们真能不为出行烦恼。
