日前有消息称，国家有关部门正在酝酿出台扶持补贴动力用锂电池的相关政策，这或成为新能源汽车发展的又一项政策利好。
虽然目前我国针对电动车推出了一系列的补贴政策，但较高的产品价格依然让不少消费者望而生畏。而导致电动车价格高于同级别传统能源车的一个重要因素，则是电池成本居高不下。
如果政府对动力电池进行补贴，将推动电动车价格的进一步下探，从而吸引更多消费者。这实际上也是丰田、本田等日本汽车生产企业，已经或者计划在华实现电池国产的重要原因。
电池补贴政策有望出台
奇瑞新能源汽车技术有限公司总经理刘心文曾表示，电池以及整车核心技术不成熟是阻碍电动车发展的一个重要因素。就电池而言，技术不成熟、制造成本较高导致电池价格居高不下。
有媒体报道称，日产聆风纯电动车更换电池价格为5500美元，一辆全新的聆风售价为21480美元起，更换电池的费用相当于整车价的25.6%。
中信证券的研究报告显示，如果考虑政府补贴12万元，电池价格下降至2500元/kWh的水平，4.5年可回收新增购置成本，具有一定经济性。在没有补贴的情况下，即使电池成本下降至1500元/kWh的水平，仍需要13.6年或行驶20万公里才能回收新增购置成本，经济性较差。
为此，目前丰田计划在常熟生产基地实现混合动力系统的国产化，未来本田也计划在中国国产混合动力系统。
为破解电池成本过高的问题，今年9月，国务院副总理马凯在天津调研动力电池研发生产时强调，要加大政策支持力度，加快研究出台相关政策法规，进一步加大财政、税收、金融、产业等政策支持力度。
在政策引导下，“目前我国正在酝酿出台对动力电池技术进行补贴的政策，以鼓励新能源汽车市场的发展。”一位国家863计划负责人向记者透露。
新能源车销量出现提升
实际上，今年我国电动车已经出现了发展提速的现象。来自中国汽车工业协会的数据显示，今年1~9月新能源汽车累计生产3.85万辆，销售3.82万辆，比上年同期分别增长2.9倍和2.8倍。其中，纯电动汽车产销分别完成2.27万辆和2.23万辆，插电式混合动力汽车产销分别完成1.58万辆和1.59万辆。
今年前10月，比亚迪秦累计销售1.12万辆，单月销量稳步提升。其中，6月销售1055辆，8月提升至1316辆、10月则达到1702辆；荣威550插电式混合动力亦如此，6月这款车的销量不足百辆，8月提升至接近300辆，10月达到354辆。
不仅如此，今年在中德电动车充电接口统一的基础上，德系车企也开始加速布局中国的新能源车市场。9月，宝马i3、i8正式在华上市，随后戴姆勒与比亚迪合资生产的腾势电动车也正式推向市场。
此外，根据大众的规划，2018年之前将推出20款电动车，发力中国的新能源车市场。
有分析认为，随着包括动力电池补贴政策在内的多项利好政策的酝酿和出台，以及国内、国际汽车制造商加码中国新能源市场，2015年很可能成为我国新能源车市场发展的一个关键节点。
