特斯拉创办人马斯克(ElonMusk)，2014年9月初与内华达州政府共同宣布，将斥资50亿美元，在当地成立超越目前全球现有锂电池总产能的超大电池工厂，朝2020年年产量50万辆的十倍速成长目标迈进，此举让豪华车龙头奔驰等所有车厂高度警觉，这股破坏式创新的巨大力量。尽管2014年，特斯拉仅能售出近4万辆电动车，就销量而言，尚不及上看160万辆奔驰的3%。
ABB联手开发无线充电标准
在有“欧洲绿色首都之称”的丹麦哥本哈根，在一只集装箱改造成的空间内，奔驰首度对全球媒体公开它反制对手的秘密武器——可安装于家用车库内，1米2大的无线充电面板。
用这个设备，未来电动车开回家中，夜间无需插电，就能通过位在引擎盖下方这片面板充电，省去电动车车主插拔充电器的麻烦，以及解决充电站不足的续航旅程焦虑。
不仅如此，奔驰更宣布，破天荒与竞争对手宝马携手，开发规格兼容的无线充电模块，并计划在未来两到三年内，进入市场营运阶段，“藉由两大高级车龙头合作，将可加速电动车的推广与普及”，奔驰集团董事会成员之一，主导市场销售计划的凯勒纽斯如此表示。
该集团无线充电计划主持人包梅尔表示，如果用AppleiOS和GoogleAndroid两大阵营来作比喻，奔驰要建立的，是如同后者的开放性平台，着重电动车“最后一英里路”的充电解决方案。“不只宝马，我们也邀请奥迪等其他车厂，共同建立兼容的无线充电规格。”他说。
对于德系车联手提出电动车解决方案，台湾车测中心绿能车辆发展处工程师林明志认为，奔驰积极拉拢对手，意味着全球电动车市场的角力战正式开打。没有传统车厂包袱的特斯拉，通过超级充电站，打造自有电力供应系统，提供品牌车主免费充电，建立如苹果的自主生态系统，虽未必便利，但由于锁定的是想独树一格的金字塔顶端车主，品牌忠诚度高，仍能得到消费者支持。
奔驰以插电式混合动力推进渐进式技术更新
反观奔驰等市场拥有者，则必须在满足传统车主使用习惯前提之下，通过渐进式创新，提出更便利的充电解决方案，才能提高其在电动车市场的占有率。因此，奔驰、宝马结盟，建立兼容充电系统，可视为传统车厂进行电动车市场保卫战时，不得不接受的现实。
不只要提防特斯拉奇袭，奔驰产品策略发展计划主持人赖芬拉特坦言，各国的碳排放法规渐趋严格，是迫使车厂必须提出电动车解决方案的最主要驱动力。以全球最重要的欧盟、美国及中国等三大汽车市场为例，2020年之前，新车的碳排放标准，都必须较目前再降低4%至6%。这意味着电能运用在汽车动力，必然将越来越为普遍，充电设备规格若能越早标准化，对车主接受电动车越有利。
不过，受限无线充电的功率和效能，仍难取代充电站的高压电流，且电池成本过高，仍是现阶段特斯拉发展纯电动车的罩门。因此，在电动车的产品策略上，奔驰则是将重心放在插电式混合动力，并打算在未来3年内，全产品线推出10款PHEV房车。
相较传统油电动力车款，PHEV除同样具内燃机引擎与电动马达两套动力系统，但因可通过外部充电输入电力，电池容量大，纯电能续航力较佳。以首款S500plug-inHybrid车款为例，便能以纯电模式行驶33公里，碳排放也较相同排气量的汽油车款大幅降低近6成。
换言之，通过既有车种的产品延伸，提高电能在汽车动力的使用比重，强化渐进式创新的优势，是奔驰面对特斯拉崛起，在建立无线充电规格标准同时，提出的另一响应对策。
除积极拉拢竞争对手，发挥“合纵”精神，共组电动车阵营，为让百年基业免遭破坏式创新撼动，奔驰也不忘“连横”策略，与特斯拉维持亦敌亦友的关系。奔驰虽然已经将特斯拉的股份抛售，但是并没有中止与特斯拉的合作，旗下的BClass等多款纯电动车，也是基于特斯拉的电池技术平台。
甚至在中国，奔驰也和当地车厂比亚迪，合资成立全新电动车品牌“腾势”(Denza)，提早布局这个全球最大汽车市场的绿色商机。
不管是主要敌人或次要敌人，适时寻求合作，享受越开放越创新的好处，正是这家发明汽车的百年车厂，始终站在产业制高点的胜出心法。
