自动调节亮度 汉产“聪明路灯”推广到十几个城市

你可能不曾想过，再平常不过的路灯、运输车都能更“聪明”：汉版“聪明路灯”，不仅能自动调节亮度，还能实现故障报警灯功能；“无人驾驶”运输车通过磁条感应前行，不仅能将货物运送到指定地点，还会自己拐弯避开。

　　在本次创业赶集会中，众多奇思妙想围绕智能化城市和节能环保展开。也正是因为这些智慧的火花，我们的城市也更具“智慧”。

　　能自动调节亮度的路灯

　　在季节交替或是雾霾天时，路灯能够通过安装的光控元件，实现提前开启或延后开启，如同能够和太阳“交接班”一样——这样的汉版“聪明路灯”已在全国十几个城市成功推广。

　　汉版“聪明路灯”由武汉华信为科技有限公司研制开发，全名为“智慧照明云服务平台”。在这个平台下，不仅路灯开关时间实现自动化控制，路灯亮度及调节时间也都能实现远程操控：在辅路上，亮度要求没有主路高，可以调节路灯亮度设定至80%左右，到晚上12点后，还能进一步调低至70%。通过数字化控制，路灯可以进行单灯远程控制，结合交通、人流、天气的状况来进行调整。加上智能控制系统之后，“聪明路灯”比LED路灯节能10%到20%。

　　近年来，智能控制系统在LED路灯上的应用逐渐增多，国内外不少城市都安装上了“聪明”路灯。目前，英国、德国、美国等国家已经启用智慧路灯系统，我国的广州、上海等大城市也在逐步推广。

　　智能控制系统的介入让城市中的每一盏路灯拥有独立的IP地址，使得每一盏接入网络的单灯能够实现精确化地理定位、远程可控、运营状态在线跟踪等功能。

　　武汉华信为科技有限公司项目团队介绍，这个智慧照明云服务平台开发花了近3年时间。团队成员之一应婷介绍，通讯模块的设计安装颇费脑筋。完善这一部分后，在远程电脑上，每个路灯的电池使用情况等都将自动反映在终端，如果有故障，还能远程报警提示故障原因。这样，路灯公司的工作人员接到报警提示后可直接根据路灯的地址前往修理。而在以往，即便找到了故障灯，还需要时间排查故障原因等信息。

　　2012年公司成立时，产品刚刚具备雏形。但目前，全国已有十多个城市选用了他们的路灯。

　　能自动送货的运输车

　　提到“自导航无人运输车”项目的开发初衷，该项目团队工作人员孟鲁川介绍，当初接到一家本地企业的委托，对方提出，在国外智能运输车已经得到广泛的应用，但是在国内因为成本过高导致价格居高不下，要求生产一款中小企业也用得起的无人运输车。

　　有了这个委托之后，孟鲁川等人开动了脑筋，拿出了初步设计方案并很快设计出样车。初期研制的样品载重车左摇右摆，想到汽车上的“减震”设计，团队从结构设计和控制程序上加以改进，解决了摇晃的问题，精度控制达到国内领先水平。经过不断改进，只能运输车目前的生产成本也得以大幅降低，单台最低起售价格3万元左右，相比进口产品动辄几十万元一台，性价比大幅提高。

　　这种自导航无人运输车与传统的皮带运输不同的是，它由磁条感应实现自动前行，武汉喻华科智能科技有限公司使用的磁条不过3毫米宽，可直接贴在地上，工作人员行走不受任何影响。

　　无人运输车即可沿着磁条前进，还会根据事前设定，在指定位置停止或拐弯。一旦需要改路线，可以直接将磁条撕下再重新设计。样车在示范工厂试用了一个月之后，业内一片叫好，订单也从全国各地向他们飞来。

　　东西湖区的武汉东风扬子江汽车有限责任公司已下三台订单。目前，申阳团队已经研发出三种自导航无人运输车，除了两种荷载量在400公斤左右的，还有一个“巨无霸”——也称为重载平移车，该车的荷载量达到1吨以上，可运送整车。目前正在调试中。

　　智能运输车不久将成为先进制造业自动化的必备装备，可以为IT、汽车和食品等制造业以及港口物流提供从物料到产品的自动上下物料和中途转运的整体解决方案。“它一个能顶替三个工人”，项目负责人、华科博士申阳曾打过这个比方。

　　如今申阳团队的“野心”已经不仅仅停留在自导航无人运输车上了，下一步他们还将研发更为先进的机器自备视觉系统，激光导航两种型号无人运输车，让更多的智能机器人走进工厂。