10月22日，汽車東站充電站，60個充電樁隻有1輛比亞迪公交車在充電。
等待了11個月，長沙市新能源汽車推廣意見終於出台了。10月22日，長沙市政府辦公廳對外發布《關於新能源汽車推廣應用的實施意見》（下稱《意見》），為長沙市的推廣方向做出落地指引。據悉，《意見》11月16日開始執行，實施細則和其他各項配套方案也正在加緊起草中。
總量 今年力爭推廣1580輛新能源汽車
在全國新能源汽車推廣層面，長沙市一直都走在全國前列。早在2009年，財政部等四部委共同組織實施“節能與新能源汽車示范推廣應用工程”時，長沙就是首批13個試點城市之一。當時計劃用3年左右的時間，每年發展十個城市，每個城市推出1000輛節能與新能源汽車（簡稱“十城千輛工程”）。
與2009年不同的是，上一輪推廣是節能汽車與新能源汽車兩種，而本次推廣則單指新能源汽車。
《意見》指出本次推廣的重點領域為公交車、專用車（出租車、環衛車、郵政車、物流車等）、公務車等公共服務領域，並提出了具體的工作目標：2014年力爭推廣1580輛新能源汽車，到2015年，力爭推廣4500輛新能源汽車，其中公交客車1100輛。並且，新增或更新的公交、公務、環衛、出租車輛中，新能源汽車比例均不低於30%。
目前長沙市的新能源汽車總數大約在1000輛左右，意味著未來14個月時間需新推廣3500輛左右，任務不可謂不重。
補貼 補貼總額不超過車價的60%
《意見》規定了新能源汽車的補貼范圍為“長沙市售出並在長沙登記上牌的新能源車輛”﹔規定了補貼方式是由符合相關規定的新能源車生產廠家申請，給予相應財政補貼。
補貼標准按照國家與地方1:1配套的規定，市財政負擔地方（省、市）配套金額的70%，中央財政和省市財政補貼總額不超過購車市場價格的60%。
有關負責人介紹，若長沙市民在本地購買新能源汽車，將由廠家向政府申請補貼，在扣除補貼差價后再付款。假設一輛新能源汽車的價格是20萬元，能獲得10萬元的補貼，則消費者隻出10萬元就可以領走這輛新車。
“現在長沙市已經可以辦理補貼，但是相關的操作細則還在擬定中，於近日出台后將正式實施。”該負責人說，具體補貼車型參照工信部公布的目錄。
配套 新建小區需預留充電樁位置和容量
對於充電站數量短板的問題，長沙市將通過加強新能源汽車的基礎設施規劃來彌補。長沙市擬出台新能源汽車充電設施專項規劃，將推廣應用新能源汽車所需的充換電站、充電樁等基礎設施建設納入城市規劃，統一布局，預留空間。
《意見》要求新建辦公樓、商場、酒店、住宅小區、社會公共停車場要按照不低於總規劃停車位15%的比例預留充電樁的安裝位置和容量﹔城區公共停車位按充電樁總數的10%比例，建設直流一體充電機，用於私家車、出租車、公務車的快速補電。
除此之外，優先考慮在長沙市公交車首末站場建設充電設施，各級政府、工業園區優先在辦公場所的停車位統一規劃建設公務車、專用車等充電樁，帶頭示范引領。
同時，《意見》鼓勵多元化資本投資充電設施建設和運營管理。
調查 長沙現有充電樁多閑置
推廣新能源汽車，充電樁是很關鍵的配套建設。許多市民向記者反映，不願意購買電動汽車的原因是因為充電不方便。
記者從有關部門獲悉，今年長沙市新能源私家車的家庭充電樁報裝隻有20台左右。
據國家電網長沙電動汽車服務分公司負責人介紹，長沙現有電動大巴、電動汽車充電站3座。分別是汽車東站、汽車西站和大托充電站﹔一共有直流充電機75台（主要為公交車充電），交流充電樁108根（可為私家車充電）。其中，汽車西站充電站為配合長沙大河西綜合交通樞紐建設工程，於2011年3月被拆除，原預計在當年9月份恢復，但到目前尚未恢復。
“除汽車東站充電站每天為60台電動大巴提供充電服務外，大托充電站和其他交流充電站由於無車輛充電需求，基本處於閑置狀態。”該負責人說。昨日，記者來到汽車東站停車場，發現60個充電樁隻有1輛比亞迪公交車在充電。“公交車充電一次約6個小時，事實上1個充電樁可以滿足3台公交車的充電需求，但是現在沒有那麼多充電需求。”
盡管充電站多有閑置，但長沙市本著先鋪好基礎設施的思路，今年將建設9個公交充電站。分別是：圭塘公交停車保養場電動大巴充電站工程、長沙東方紅公交首末站電動大巴充電站、望城汽車站電動大巴充電站(高塘嶺)、三汊磯大橋西二期電動大巴充電站、洋湖垸電動大巴充電站、比亞迪廠電動大巴充電站、三汊磯橋東電動大巴充電站、桃花嶺公交首末站電動大巴充電站和東升路停保場電動大巴充電站。
﹝觀點﹞新能源車發展還需三步走
被譽為“亞洲電動車之父”的中國工程院院士、英國皇家工程院院士陳清泉，近日在參加首屆綿陽國際新能源汽車技術發展大會時表示，從目前至2050年，中國新能源汽車發展應分“三步走”。
“到2020年前，應首先做好新能源汽車在公交車、出租車、物流運輸車等領域的推廣，專注小型電動車的推廣運用。”陳清泉表示，這一階段的發展目標是減少PM2.5排放，這三種類型車輛盡管數量僅佔機動車總量的3％左右，但能源污染佔比達到30％，需要首先解決，力爭將新能源汽車的佔比提高到2％。
第二階段是2020年至2030年，以節能、減少汽油使用為主要目標，擴大電動汽車應用范圍，伴隨氫燃料和燃料電池的發展，使新能源汽車佔比提高到10％至15％。
陳清泉認為，2030年到2050年的第三階段，隨著氫燃料和燃料電池大規模推廣，生物質能源上升，新能源汽車的比重應提高至50％，實現減少二氧化碳排放的目標。
他提出，根據GDP增長量預測和汽車千人保有量發展規律，預計中國汽車保有量2020年將達到2.7億輛，2050年達到近5.9億輛。
“從能源、環保等角度來看，大力發展新能源汽車是中國的戰略選擇。”陳清泉說，好的產品、好的基礎設施、好的商業模式是新能源汽車發展的關鍵因素，但解決政策瓶頸、促進新能源汽車產業鏈形成才是當務之急。
