但其也给出了特斯拉考虑的三中充电模式，第一种是在家充电模式，第二种是超级充电站，第三种模式是目的地充电，目的地充电跟公共充电有点接近。
以下是文字实录：
高翔：感谢主持人，很有幸参加今天的活动。前面三位前辈们都介绍了，赵总从整个能效的角度，其实已经涉及到基础设施这个领域，林总和陈总也介绍了汽车，因为我们也属于汽车行业的一分子，所以做好车也是我们的本职工作。但是电动汽车和汽油车的一个主要区别其实就在于能源的来源不同了，所以说今天我们讨论的主要议题就是能源之，所以未来的能源之路怎么走，今天也很荣幸跟大家分享一下我们在这个里面的一些探索。
其实跟汽油车的最大不同在于，我们现在汽油车都是用加油站进行能源的补给，而电动车能源是电，这个是最大的不同，由此带来一系列的问题，包括产品的更新、基础设施。但是为什么大家都有一种感觉，充电还是比较困难，基础设施很困难，这是一个现实情况。但是今天也想跟大家分享，可能充电并没有大家想象中的那么难，确实现在有一些困难，但是并不是那么难。为什么呢?我们的考虑是说，汽油车发展超过100年了，加油站开始的时候，当时的模式是说，汽油车想取代马车，因为马车人吃、马喂，吃东西随时可以吃，但加油站也是固定的，也不能随时带走。汽油车最早的时候我们曾经看过一个影片，德国的梅赛德斯奔驰自己的车，没有油了怎么办，推到附近的店汽油还是酒精，往里面加很新鲜的东西，随着后来的100多年加油站已经普及了，所以我们用起来非常非常方便，确实对用户来说一个革命性的东西是方便，我们节能减排根本的使用中必须要经济、必须要方便，必须站在消费者考虑这个问题。
现在我们过渡到电动车时代，电其实跟加油站的不同在于，其实电是无处不在的，我们不管在任何的室内还是户外电很容易得到，因为是一个通用性能源，我们现在的二次能源所有的东西基本上都是用电来驱动，其实我们欠缺的是如何把电连到车里面的这么一个接入问题如何解决，我们接下来可能想谈谈我们是怎么来探索解决的，因为我们特斯拉只做一款产品就是充电汽车，我们必须解决这个充电的问题，否则我们的车就无法帮助用户使用。
我们的模式，目前来讲我们的考虑其实是三种模式，一种是家充电模式，第二种叫超级充电站，第三种模式我们叫做目的地充电，目的地充电可能跟我们有些公共充电领域有点接近，我先逐一介绍一下他们的简要区别。
家庭充电用的主要是交流的方式，就是跟大家家里的电本质是一样的，不需要特别改造，只要把它用安全的可能需要重新接一下线的方式，接一个充电设备，接到车里面就可以完成充电。技术上来说，没有特别的难度，他的充电效率大概是需要几个小时，一般平均来讲可能是要5到8个小时，就是一晚上睡觉的时间能够把一辆车全部充满，对用户来说是很方便的，其实我们现在毕竟如果开车多的话，可能三天或者一星期就要去一趟加油站，有时候要排队怎么样，不方便。手机现在用电也蛮多的，基本上每天晚上充电，充满了第二天用一天，如果用这种方式充电的话就可以告别加油站的时代，这是便利的一点。
第二种方式，就是用一种滞留快速充电，需要的功率比较大，这种方式他的速度我们是可以在15到20分钟充满他的50%左右，就是200到300公里左右这么一个速度，他的速度非常快的，这种方式有点接近于加油，因为用户到加油站一边算一下等待时间，就可以这么长时间把油家满，大概能跑400公里以上。用户来讲，我们经过一些调研，用户如果能带时间超过30到40分钟就有一点焦虑，因为有时候驶到下一个目的地之间不能等待时间太长，但是等待15到20分钟就可以接受的，如下有了这个超级充电站解决了连续行驶的问题。从美国到洛杉矶之间铺了一个走廊，可以实现全程的只用超级充电站就可以连续行驶，而且目前模式是我们来投资供用户免费使用，也是为了激励用户们大家在怀疑电动汽车的时候鼓励大家使用他，假想以后有了超级充电站的话，用户就可以很低成本进行长途的旅行，完全可以达到现在汽油车行驶的习惯。
第三种模式，目的地充电，就是考虑到其实车大多数时间是在停止状态的，并不是经常开，大多数人除了出租车以外，停止状态时候如果有一个充电设备接入，就能随时补充电力，其实电费相对油费是很便宜的，如果随时让用户充到电，比如用户经常要去的饭店、住一晚上的宾馆或者购物的商场，如果能方便的补充一点电力的话，其实也是很好的对用户来说消除旅程焦虑的很好的解决方案。
这三种方式我们怎么一个结构呢?其实和前一段国家发改委的一个政策是很接近的，是家庭充电为主，超级充电为辅，目的地充电作为补充，我们国家目前最近出了很多政策，而且很多政策我们认为是非常赞同的一个导向，当然很多细节我们还需要进一步去做工作。
最后也简单介绍一下我们这几种方式在中国运行的情况。我们的家充电模式其实是非常简单，大家只要买好车以后，我们就会安排的很有资质的专门电动人员上门给大家勘测，如果成功的话给大家找到一个合适的电源点，把线引过来，安装，非常简单的就可以完成。但是这个过程当中的问题在哪儿，简单来说是一些管理方面的障碍，比如说之前的瞿总也提到了，进小区物业的障碍，还有一些电力方面，比如说有些电力不够可能我们需要去电网报装，这个流程都是具备的，但是实际操作过程中因为这种需求以前不多，所以很多电网公司还没有很清晰的一个包装的模式。但现在我们发现，北京、上海等等很多城市也逐渐的在开展申请业务，帮助用户能够真正的安装好这个充电设施，我们也积累了大量的案例经验，而且成功的越来越多了。
超级充电站的话，是针对我们现在绝大多数用户其实家庭是可以安装，当然也是经过很多的努力，不是很顺利，毕竟还有极少数用户如果物业很难同意这一点，或者他电力不重组包装需要一段时间，我们用超级充电站方式的话，如果在家里3到5公里范围之内能够随时充到电的话，有点类似加油的方式，也可以一星期冲到一到两次，也可以满足日常上下班，我们充满一次点跑400公里到500公里，一星期也就一到两次，跟汽油车一样没有加很大负担。超级充电站有一点超级灵活是，一个站想象当中都非常大，我们做超级充电站最少用2到3个车位就可以做一个超级充电站，这样大家可能某一天就会发现你身边某一个酒店、某一个饭店旁边就会有一个很小型的站供大家很方便的使用，目前我们在国内8个城市已经建成了20座这样的站，而且很多正在建设当中，全球已经超过了100多座，包括美国、欧洲这样的模式。
还有一种目的地充电站，目前我们主要是跟一些商场、开发商等等这种商业上的合作，我们前一段跟联通、民生银行展开这种合作以后进行签约，未来可能也是要大量的发展，截止到现在也是超过400个充电网络，特别是前段从西部到拉萨的走廊，有一些热线的车友已经布了一些点，可能要等待的时间稍微长一点，比超级充电站稍微慢一点。
介绍了以上三种模式以后，最终我们是想表达一个想法就是说，我们虽然是一个外资车企，但是我们看好的是新能源的这个领域，节能和减排，进入到中国以后，实际上最重要的就是融入到中国的市场当中，发现各种问题，去解决问题，其实充电并不是说本质上多么困难，而是我们需要在管理上面，在很多流程方面进行很多有效的合作和突破，最终需要和全产业链的伙伴们一起，最终为了推动清洁交通最后的实现，一起贡献一份力量。
原标题:高翔：电动汽车充电并没想象中那么难
