2014年1月8日-10日，2013GNEV全球新能源汽车大会在海口召开，本届论坛紧扣“市场化前夜的中国战略”这一主题展开精彩回话和研讨。在乘用车分论坛中，重庆长安新能源汽车有限公司科技项目部洪伟表示，长安新能源车已累计在20多个城市示范运行，累计销售超2800台。
以下为洪伟发言实录：
各位领导、各位专家，很荣幸今天可以借这个机会跟各位分享一下长安汽车在新能源汽车方面的一些思路和想法。我的汇报分成五个部分，首先讲一下长安汽车对于政策发展的趋势分析，从2001年开始国家“863”专项项目开始对新能源汽车进行支持，2008年奥运示范开始就是专项这个锁定示范运行城市来出台一些鼓励性的政策来引导新能源汽车的推广。到2010年开始选取五个示范运营城市对于私人购买纯电动汽车进行补贴，到2011年和12年进入一个路线的探索期，到2012年出台了国家关于乘用车燃油消耗量的一些评价包括平均企业的燃油消耗量的要求，包括把节能与新能源汽车作为国家这个重点的发展的规划之一。
以上的这些政策也为我们的新能源汽车产业发展指明了方向。第二，我们的整车企业自身的角度来讲，开发和推广新能源汽车降低企业的平均油耗，这个也是我们自己不得不走的一条路，只有这样才可能不被政府或者市场所淘汰。大家知道日本车在美国已经是把三大巨头基本上快打败了，他们的车特点就是节能好开。当然如果做到节能可以通过推广混合动力技术和纯电技术来共同实现，这个也是我们的汽车产业转型升级的必然。从世界范围来看各国的平均油耗法规越来越严格，中国即将出台2020年这个企业平均油耗法规要求达到5升每百公里，我们的长安自己内部做了一个分析，我们预计如果要达到这个5.0升的目标，我们新能源汽车的占比应该要达到40%，这里的新能源汽车包括混合动力和纯电驱动的汽车。从这样几年的国内新能源汽车的市场来看，逐年的销量在增加，但是从这个细分的车型的占比我们发现混合动力相对于纯电动的这个产销量的比值逐年上升，到2013年已经达到了三倍。
基于以上我们长安汽车认为，发展包括混合动力汽车在内的新能源汽车是企业的必经之路。现在给各位分享一下我们的长安的发展基础，长安汽车是从2001年开始在“863”项目的培育下开展混合动力轿车的基础原理样车的一些研发工作，2006年我们正式启动产业化的开发，其中开发了参加了奥运示范运行，国管局公务车的示范运行，2009年长安第一款自主品牌的混合动力轿车正式上市，面向公务车、出租车、私人用户销售。同时，我们也在逐步地发力，开发纯电驱动轿车，长安E30纯电动轿车是国内第一款带电碰撞达到五星标准的纯电动汽车，通过十多年的积累长安已经建立三百多人新能源汽车专职研发团队，和一系列的软硬件的设施，在研发体系方面长安研究新能源汽车充分利用长安基础车整车非常成熟的开发流程，包括长安五国九地的布局，十多位我们千人专家支持发展，但是新能源汽车动力系统，我们自己建立了新能源动力系统开发同步图，通过规范流程的制定提高新能源汽车的开发效率和可靠性，研发能力方面长安已经完全掌握了整车否认系统的研发，包括系统匹配和设计，控制策略的设计、安全诊断和控制器软硬件的开发。在安全整顿方面，大家知道电动汽车它毕竟还是一个新兴事物，近期出现的那些商务车虽然可能不是车子本身的缺陷，但是我们从整车厂的角度考虑必须把这个车做到最安全，我们长安目前已经按照国际上ISO262的标准开发汽车，目前的覆盖度已经达到了97%，电机控制系统开发方面，长安联合优势的供应商共同做一些工程化的开发，比如提高电机系统的效率，做一些轻量化小型化的结构设计智能安全的安全诊断等等。
电池开发方面长安把电池自主集成作为自己集成方向，长安采购外面的电芯自己结构设计包括热场的分析能量的安全设计，自己组织电子生产线进行生产，目前长安生产线已经具备锂电池的生产能力年产量超过三千台，在实验评价方面长安也是积累这么多年的实验和示范运行的经验好提炼出来了一套关键零部件的实验评价方面比如电池一千小时寿命使用方法，混合动力总承四百小时可靠性实验方法。
产品的应用推广方面，长安目前已经推出四款混合动力轿车产品，和两款纯电动汽车产品，在国内20多个示范运行城市推广，累计销量超过2800辆，政府公务用车、出租车、私人用户累计行驶里程超过九千万公里，通过示范运行的推广长安积累大量的经验数据为我们开发改进产品提供了宝贵的经验。在示范运行模式的方面，长安积极按照产业化的方向推进，用户它购买新能源汽车它首先考虑了它用起来方便不方便，修起来方便不修边，所以我们的长安推出来每一辆新能源汽车可以当地的4S进行维修，由4S维修工人通过开发的专用的诊断仪可以快速的锁定故障，我们也有专职的技术团队提供技术支持。
维修模式方面我们长安参考家电行业的维修模式，允许这些零部件可以拆分维修，零件可以周转使用这样大大降低了用户的成本，就是用户电机控制器坏了不用掏钱换新的，可以这个寄回厂家我们修好，这个实际的维修费用大大降低，可能换一个电路板或者一个ITBT模块这个成本大大降低，我们公司内部成立了专职的改进团队，我们通过跟踪示范运行情况，我们来解决一些必须解决的售后问题，同时业进行了一些专项的改进提升，比如说我们对示范运行工矿的研究，电池性能衰竭的研究，电池存储的研究等等，主动的提升59项被动的提升67项通过上述的这些工作，我们整车的这个可靠性大幅度提升。
从2009年我们刚刚投放示范运行初期平均每两万公里新能源汽车就有一次故障，最近的平均十多万公里才会一次故障，这个可靠性已经可以满足用户的正常需求，已经可以说跟传统的汽油车的可靠性接近。在发展路线方面，长安是基于混合动力技术的，我们的一些优势，聚焦中混急速纯电动，同时我们也会突破一些核心技术把三大电大三电关键技术掌握自己的手里。
但是从这个产品路线方面，我们的长安在发展混合动力的同时，也在搞这个小型的纯电动包括燃料电池和增压等等的节能技术，我们的目标是在2016年开发出来新的插电式的混合动力，混合动力的油耗要做到5升以下，这个跟江淮的目标是一样的。在产品的实施方面，我们第一代混合动力产品，已经搭载了三款车型这三款成型工矿的油耗分别6.8和6.4，虽然油耗进步不是很明显，但是可靠性的提升方面做了大量的工作，刚才提到的这个故障里程大幅的降低。
同时我们即将推出来新一代的混合动力产品“逸动”中混工矿油耗可以作为4升每百公里，这个车型下个月即将上市。我们的这个也应用了大量的新技术，这个回收效率可以达到42%，同时采用的无机变速器和双质量飞轮驾驶技术，推事我们应用轻量化的材料和技术，还使用低滚的轮胎降低能耗，最核心的混合动力开发方面，我们运用模块化的开发思路，整个软件设计成20多个模块，针对不同的车型和用户的需求，不同的技术路线我们只要改动其中的某一些模块就可以了，这样可以大幅度的提高我们的这个系的开发速度和效率。总和看来第一代的混合动力产品，我们中混在整车系统方面优化56项电池管理方面40项提升，电机控制系统方面提升27项，我们的第一代中混对于故障模式只有三级，第二代设计了四级故障处理模式，第一代高效率可能不高，最高效率还是比较高，第二代我们提高高效率同时光有技术还不行，我们必须还要通过这个强大的工业制造能力来把这个产品做出来，我们的目前长安已经在重庆、北京、南昌、合肥、深圳建立了多个新能源汽车生产基地，单是重庆的生产基地年产量可以达到三万辆，同时十多年来长安汽车也跟供应商伙伴建立了比较紧密的合作关系，也培育了一个完整的电动汽车的关键零部件的产业链，电池系统我们自己集成制造，电池管理系统我们自己设计软件硬件找一个战略供应商拿给我们待工生产，乘车设计器我们自己设计找待工供应商制造，电极控制系统小饭店我们联合供应商共同的开发，但是以上是我们的长安的中度混合动力的一些基础，我们的自己也在开发插电式的混合动力，包括纯电驱动的，我们插电式混合动力预计2016年推出是基于P2的一个方案，我的汇报完了。
