中国新能源汽车推广政策即将迎来重大调整。财政部部长楼继伟日前在电动汽车百人会论坛上表示，随着补贴标准逐年下调，对新能源汽车的市场化扶持机制将加快建立。
2009年1月，财政部、工信部、科技部、发改委共同启动了“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”，陆续有多达3000多款新能源车获得财政补贴资格。但政府补贴机制的效率问题和误导企业技术路径的风险，在业内一直存有争议。下一步，四部委将提高补贴门槛，突出对优势企业的支持，在整车安全性、可靠性、一致性，以及关键零部件技术标准上，大幅度提高标准，达不到标准的企业将不能获得补贴。
补贴机制逐步退出，会不会令国内新能源产业遭遇重大打击?对此，楼继伟表示，建立市场化的扶持机制是国际通行做法，也是中长期扶持政策调整的方向。美国加州零排放汽车的政策以及积分交易制度，是特斯拉电动车走向成功的关键制度，值得学习借鉴。过去几年，财政部一直在努力推进建立新能源汽车积分交易机制，将配合有关部门加快建立该制度，确保财政补贴政策退出后新能源汽车扶持力度不断档。
加州交易制度的核心内容是：要求汽车生产商在加州销售的乘用车、小型车车辆中，必须含有一定比例的零排放或者部分零排放车辆，不同的车型可以获得不同的积分。汽车厂商必须达到最低分数线，否则罚款。但是，不达标厂商除缴纳罚款一条途径外，还可以通过购买达标厂商富余的积分抵扣罚款，购买价格由双方商定。
