2015年中国汽车创业投资峰会昨天在青岛即墨开锣，各方大佬悉数到场，在大家对汽车产业又爱又恨的纠结中，在“这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代”的感叹中，中国国际贸易促进委员会汽车分会会长王侠、主办方新浪董事长兼CEO曹国伟、著名经济学家谢国忠、摩根大通原亚太区董事总经理、中国投资银行主席龚方雄以及各路代表新汽车、新互联、新生态的企业代表都在大会上发出了自己的声音，《电动汽车时代》将这些信息过滤再过滤，力求给粉丝们递上最精选的干货。
王侠：创业投资方向要关注四种力量
全球汽车产业因为有新能源技术、互联网技术和移动通信技术，为汽车产品功能的延伸和性能的提升带来了全新的可能性，正在推动汽车产业从夕阳工业向朝阳产业转变，整个汽车行业正在以新技术和产业进行深度地融合和重构。
有四种力量会影响未来的技术和商业发展，一是分享，我们可以分享产品和服务，比如用户汽车这种模式，我们可以分享投资，比如股权等等。二是互动，在屏幕和APP占据眼球的时代，产品的互动性能带来更多的升级。三是数据的流动和大数据的应用。四是人工智能，比如无人驾驶、智能汽车以及智能制造。这四股力量都是由技术驱动的，应该成为我们创业投资的重要参考。
点评：《电动汽车时代》认为，王侠会长汽车产业朝阳论让深陷在汽车销量不振中的汽车从业小伙伴看到了希望。此外，人家对创业方面出了四个方向：四股力量可以成为创业投资参考。当然了，他也不忘加上一句：历史的经验也告诉我们，每一次技术的巨大进步虽然带来了效率的提升和成本的下降，但对投资者的回报却千差万别，就像股市一样，真正成功的是少数，失败的是大多数。
曹国伟：汽车创业项目存在五大挑战
《2014汽车创业投融资报告》中显示，2014年统计到的其中80起获得投资的公司仅交通出行一个领域就非常非常活跃，在投资数量上面有36起，占比达到了45%。包括滴滴快滴的20亿美元融资，而在之前，新浪微博也向滴滴、快的投资了1.4亿美元。汽车后服务市场，和二手车加起来占到投资数量的35%。从投资轮次上看，整个产业投资还在早期阶段，天使投资和A轮投资加起来占到了80%。从投资金额上来看，因为汽车产业整体而言门槛比较高，对于金额的需求量相对较大，融到一千万人民币以上的占到61%。最近我们都知道，仅滴滴、快滴一项融资就达到20亿美元这样的金额，在之前我们的新浪微博也有1.4亿美元的这样一个投资。
根据新浪汽车的梳理和统计，当前汽车创业项目存在的挑战有以下几点：1、用户流量以及用户忠实度;2、竞争激烈，服务同质化;3、盈利模式不清晰或者干脆没有盈利模式;4、汽车创业项目资产较重;5、汽车产业链条很长，环节切入，需要打通上下游资源。
点评：已经快要变成传统媒体的新浪的确需要用新的创业注入新的活力，这或许是曹国伟如此热衷汽业领域创业的原因之一，已经化身投资人身份的新浪当然不会放弃在汽车业的的投资机会，这不是大佬说了，已经砸进1.4亿美元了，不过，《电动汽车时代》在这里提醒一下曹国伟大佬，UBER凶猛，您投的1.4亿美元要盯住呦。
龚方雄：销量不突破4000万汽车市场就不能算饱和
前几年我记得当中国汽车销量每年突破两千万辆的时候，很多人说中国的汽车行业可能已经渐渐地进入饱和状态，那么传统汽车产业的希望可能就是一定要注入这些所谓的新技术、新理念，所谓新汽车的概念。但是中国市场好就好在空间非常大，在中国今年整体经济放缓的情况下，中国的汽车销售确实放缓了，这是一个不争的事实，但是我觉得资本市场是理解的，这是一个正常的周期性的调整，而不是一个趋势，趋势的话，这个行业还是向上的。
如果将来中国的人口是15亿的话，1/3的人有汽车，那中国在街上跑的汽车，汽车保有量要超过五亿辆。现在汽车保有量才有1.2亿，大家想象一下，我们这个行业还有多大的空间。
美国每年的汽车销售量正常的是一千五百万辆或者一千六百万辆，今年比较好，今年大概能突破一千七百万辆，金融危机时候，美国的汽车销量当年是一千万辆，所以金融危机的时候，中国超过美国成为世界第一大汽车市场，中国现在汽车年销量已经突破了两千万台。那么饱和了没有?远远没有饱和，我可以这么跟大家讲，中国的年汽车销售量如果不突破四千万辆就远远还没有饱和。
为什么这么讲呢?很简单，你们思考过没有，比如说美国的汽车销售量每年为什么是一千六百万辆、一千五百万辆、一千七百万辆，为什么是这个数?大家知道美国的汽车保有量已经是70%，所以它的汽车保有量不会变化，在美国汽车保有的总量，它即使一年销售一千七百万辆，它的汽车保有量总是一个定数，没有增长，原因是汽车是一个需要不断的置换和折旧很快的一个消费品，一般来讲，每十年到十二年，十二年左右要换车。
比如说人家2.2亿的车，每年置换率是7%到8%，每年现有汽车的置换率是8%，你就可以算出来，2.2亿辆车每年报废8%，所以它每年销量1600辆、1700辆就只能替换它报废的，所以美国这个成熟的市场是没有增长的，但是中国不是，中国你看1.2亿车的保有量，中国很多车还是很旧，很多车从环保上还不达标，所以中国汽车的置换率会比较高，大概达到10%左右，1.2亿每年10%的汽车要淘汰，那要置换这些淘汰的车，中国一年就得卖1200万辆车。
比如我们一年销售两千万辆车，一年我们才增加800万辆车到1000万辆车，如果在上升的过程中，我们的城市规划能解决好，城市配套能解决好，中国的汽车产业还会有一个比较高速的增长期，汽车保有量才达到美国的1/2、1/3，就是说我们大概35%的人拥有自己的车，它不会要花那么长时间，它可能会花个十年、二十年，中国的汽车保有量就会突破30%。
所以在这个过程中，在成长期的过程中，增量会更高，所以那个阶段中国每年可能要卖三千万辆车或者四千万辆车，甚至五千万辆车都有可能。如果我们的汽车保有量是美国的一半，达到我们人口的1/3，汽车假如到这个水平就饱和了，那我们的汽车保有量是五亿，五亿辆车就算8%的淘汰率，那时候我们汽车保有量没有增长了，一年还要卖四千万辆车去置换这些淘汰的车。所以在饱和阶段，就是说如果我们汽车保有量五亿，每年还要销售四千万辆车。所以我的意思就是说，确实我们中国这个市场潜力无限，问题是怎么去释放它。在这个过程当中，新汽车、老汽车、新产业、旧产业都会有机会，就像我们中国的经济一样，沿海要追求沿海的模式，中部要追求中部的模式，西部落后的地方要有落后的经济模式，要多种模式并行发展，而不只是一种模式。
点评：这个预判是令人振奋的，但《电动汽车时代》认为这个预判是建立在理想管理模式上的。不过，龚大佬说了很多关于汽车未来预测的分析，但给我印象最深的是对当前股市的评价。这位大佬说：A股反映的信息和中国经济没关系。为了不引起猜测，我把他的原话放在下面：
“我顺便讲讲资本市场的情况。大家知道我们中国的资本市场是全球最多的资本市场，A股的下跌往往给全世界传递了一种非常悲观的讯息，好像中国的发展已经没有潜力了，中国将来就硬着陆了，甚至中国按照A股这种暴跌的行情，如果是西方资本市场要反映实体经济，那么资本市场给实体经济某种前期指标的话，大家看到A股这么暴跌，大家就觉得中国的经济已经在崩溃的边缘了，但是我是从资本市场来的，我想跟大家传递的是A股非常非常年轻，非常非常情绪化，充满着投机客的市场，它这里面反映的信息跟中国的经济基本上没有关系。”
王宝善：2017年即墨市汽车产业产值将达2000亿
即墨在发展汽车行业领域有明显的优势，一是地缘优势明显，二是港口物流发达，三是产业基础雄厚，已经累计引进包括一汽大众华东生产基地、一汽商用基地两大龙头在内的69个重点项目，涉及总投资390亿元，建筑面积300万平方米，正在洽谈引进中国汽车技术研究中心分支机构等合作项目，涵盖乘用车、商用车、改装车、底盘系统等等。一汽大众华东生产基地项目已于2014年11月正式电极，今年7月开工建设，吸引了80余家核心零部件配套企业同步跟进、30万台发动机项目同时布局。
点评：能支持汽车创业投资峰会，12缸汽车这里先给即墨市点个赞。发展汽车产业这可以拉动GDP最有效的手段了，到2017年即墨市汽车产业产值将达到2000亿元以上，成为全国汽车产业格局中的重要一极。《电动汽车时代》希望，地方政府拉动眼光和目标要多放在汽车产业的创新上，而不是产能产能再产能。
孙晓东：互联网+汽车是这么走过来的
我帮大家捋一下汽车行业和互联网+的整个过程。
1、汽车行业最早的互联网产生于市场营销的广告和交流的过程，像新浪、搜狐，到了后面的汽车之家，到了易车等等，这些企业起来以后，颠覆了原来的市场广告和跟消费者沟通的模式。
2、开始在车上装上3G，车可以跟车连接，车可以跟手机连接，目前20万以上的车基本都有。
3、电商。现在大概有5%的车子是通过电商平台卖出去的。
4、应用。这些应用挑战了传统的业务模式，比如说我们易到汽车、滴滴打车这些应用进来以后，挑战传统的汽车行业，使得传统出租行业如坐针毡，基本活不下去的感觉。
5、智能汽车。基于互联网或者是互联网企业投资的智能的新能源汽车到现在为止还没有对传统的汽车行业构成太大的危险，同时传统的汽车行业也再从这方面跨进去，包括一些全球的大企业都在开发自己的智能产品和互联产品。
6、服务。就是以后的服务可能全部都是通过互联网。
点评：这段话是在寰球汽车传媒集团是长兼CEO吴迎秋主持的一个圆桌讨论环节中摘出来的。虽然观致汽车销量平平，但孙晓东总给我们总结的汽车互联网+的进化过程确实是非常清晰、简洁、专业。只有在汽车大潮中摸爬滚打多年的大佬才能把思路和脉络理得如此到位。正如孙总所言，新老的融合产生新的业务模式正在推动整个行业往下一步发展，《电动汽车时时代》希望，基于模式创新而创立的观致，虽然没能遭遇中国汽车市场的蓝海时代，但可以在中国汽车的创新大潮中博出位。
王彦敏：汽车产业正呈现热带雨林生态
为什么易奇汽车会在今年这个很特殊的时间段诞生。我们来回顾一下，汽车产品作为主导设计的出现，成为主导设计而成为这样一个汽车产品是在1880年代，汽车产品作为这样一个产品，诞生一百多年来，几乎没有经过非常大的颠覆性的变革。我们再看汽车工业，汽车产业从工业中的工业，其实产业的形态和产业的结构在过去几十年来，我们也没有发现根本的变革，从2013年移动互联网元年到2014年，再到2015年共享的元年，我们发现中国汽车产业来看，腾讯出了一系列新的特征和新的趋势，基于这种特征和趋势，不断孕育出越来越多的汽车产业，这种新的特征和趋势包括，首先汽车的产业生态自80年代，中国新一轮的汽车产业政策出台，一直到我们看到的2005年、2004年那个阶段，现在汽车产业慢慢呈现出热带雨林的生态，也就是各种跟汽车相关、跟汽车创新相关的主题，高高低低的都可以在这个生态系统中去获得共生。
在这样一个热带雨林的生态系统中，有一类主题是必然要出现的，因为它是整个生态系统的基础设施，就是我们所谓的富士康那个主题，另外还呈现出来一些新的特征，之前在汽车产业我们看到的是用户被动的状态，用户现在越来越扮演一种主动的状态，我们看到为什么像医疗用车、滴滴、Uber这种新兴的应用出来，这就是说基于新趋势之下，我们这三个公司走的是互联网+汽车深度融合的这样一个道路。
点评：艾马，热带雨林生态，这可是头一次听说呦，说实话，目前仍未能深刻理解。按此前互联网企业的心气，恨不得把汽车行业颠覆了又颠覆，一度令传统汽车人不知所措，但现在另一种声音也开始渐强，互联网企业进入汽车也许面临的问题比汽车+互联网遇到的问题要多得多。易奇能走多远，得市场说了算，目前《电动汽车时代》能知道的是，易奇的那款车2016年的秋季面市，这款车没有钥匙。
