21日，首届“互联网生态创新论坛”的“智能汽车巅峰对话”环节，一位神秘嘉宾由乐视超级汽车(中国)公司副总裁吕征宇介绍出场，他就是乐视超级汽车(中国)公司副总裁傅振兴，这是他加盟乐视近半年后的首次亮相，主要负责乐视超级汽车的研发工作。
提到傅振兴，传统造车圈可谓无人不知，他的职业经历大部分时间在美国，曾担任福特、克莱斯勒等公司的技术专家，涉足多个汽车专业领域，自1998年后开始从事混合动力汽车的研制，在电机和电力电子、能源存储、高压能量传送和转化等方面具有非常深的技术造诣，多次担任相关国际会议的分委主席及指导委员会委员等职务以及美国底特律华人工程师协会主席，是该领域世界知名的专家。2008年回国加盟上汽，历任上汽集团捷能公司动力系统部、荣威E50纯电动车动力系统总工程师及上汽第二代纯电动车整车总工程师。2010年傅振兴被聘为中央“千人计划”国家特聘专家。
傅振兴作为上汽电动车项目的核心人物，荣威E50动力系统工程开发及验证工作，包括整车控制、动力系统整车布置、驱动电机、逆变器、动力电池、高压线束、充电器、整车高压安全、功能安全、电磁干扰EMC等都是由他全面负责。此外，他也主导了上汽荣威750中混汽车、荣威550 Plug-in强混汽车、和荣威E50纯电动汽车的动力系统整车布置、驱动电机、逆变器、动力电池、高压线束、充电器(除荣威750中混外)的工程开发和验证工作等，解决了一系列产品开发及工程样车中出现的技术问题。傅振兴在新能源汽车研发过程中的高压安全控制以及供应商的产品设计能力、生产能力的培养、完善产业链的建设等方面都拥有丰富的经验。
乐视超级汽车的全球化研发布局已经初具雏形，除了在美国之外，中国和欧洲也有针对性的开发布局。傅振兴作为国内电动车研发的专家，他的加盟会对乐视超级汽车的研发工作起到关键性作用。
从传统造车跨界到互联网造车
傅振兴在互联网生态创新巅峰对话中表示：“跨界只是第一步，也是小小的一步，关键是跨界之后做什么，如何通过跨界实现化学反应，产生聚变，开发出真正让用户有极致体验，真正有科技含量，真正在中国有技术创新的，并且是中国自主品牌的产品。我觉得这是乐视最吸引我的地方，也是我加盟乐视的原因。”
作为科班出身的传统汽车人，傅振兴认为互联网造车收到的束缚很少，“三电”的电机、电池、电控都掌握在供应商手里，产业结构是横向的利益链和价值链结构，这种资源对大家都是有利的。虽然乐视被很多人认为缺乏造车经验，但乐视超级汽车各个业务板块的负责人都来自传统企业，所以，乐视造车是传统汽车和互联网生态的高效融合。谈到智能互联的电动汽车，也是传统整车企业要走的方向，因此，对于造车，互联网企业和传统汽车是站在同一个起跑线上。
谈到乐视造车的研发工作，傅振兴向第一电动网记者介绍说，“专业的人做专业的事，我们的开发团队很多都来自整车厂，也有互联网行业的尖端人才。从研发流程来讲，传统车的节奏比较慢，整车开发基本要通过各个“阀点”，汽车作为一个产品从概念开发，通过各种验证实验，然后开发到产品，最终能够量产。其中这些“阀点”很多都是为了决策层来决定这款产品是不是继续往下投资，实际上这些阀点跟投资相关的。乐视造车是造的是智能互联电动汽车，在开发流程上要以互联网的思维，把整车开发流程缩短，把没必要的东西去掉。从具体开发理念来讲，传统汽车面临的最大的问题是怎么控制成本。我们首先从系统上考虑这个问题，系统效率提高1%，里面所用的电池就会少几个千瓦时。还有从系统集成和模块化方面控制产品成本，提高产品的可靠性。从整车设计理念上来讲，最关键的是互联网理念，互联网造车最主要是为了造让用户有极致体验的产品，首先从用户体验出发，在保证车的可靠性、安全性情况下，那些跟用户直接相关的东西，要做到体验的极致。
当年，离开祖国20余年的傅振兴毅然从海外归来，因为他找到了能为祖国尽情施展才能的舞台。如今，带着传统汽车人的务实与经验，他想和乐视造车团队一起为人们带来智能互联的电动汽车，在蓝天下自由呼吸。
