随着美国和欧盟的燃油经济性法规及排放法规的日益严格，内燃机逐渐被压榨到极限。既要控制成本，又要在动力与燃油经济性及碳排放方面取得平衡，对于企业来说是一个两难的选择，或许这也是大众“排放门”的原因之一。如何解决这一矛盾?很多企业将目光转向了混合动力车、纯电动汽车、插电式混合动力车和燃料电池车。后三者属于中国新能源汽车的范畴，也是欧洲、美国、日本等国家和地区正在积极推广的环保车型。
以普锐斯为代表，日系车企在大力推广混合动力车，并掌握了多项核心技术。为了绕开技术壁垒，欧洲车企走出了另外一条路，开始关注48V轻混系统。与电动汽车技术相比，48V轻混系统优势明显，不仅可使用较低成本将车辆燃油经济性提高10%~15%，实现节能减排，花费也较小，真正称得上是“小身体，大能量”。
虽然很多国家政府部门推崇零排放汽车，特别是纯电动汽车和燃料电池车，但它们的技术难度相对较高，短期内很难在普通消费者中大规模普及。燃料电池车被誉为“终极环保车”，但其本身车辆的高售价和加氢站建设的高成本，极大地阻碍了它的发展。纯电动汽车在续驶里程和充电站建设方面也存在技术和成本问题，且在现阶段，包括中国在内，很多国家和地区给电动汽车充电，采用的电力还是来自不可再生能源。随着欧盟、美国、中国环保法规的日益严格，企业需要通过更快、成本更低、更简单的方式来实现节能减排。
就像英国CPT公司混动产品经理保罗·布洛尔所说的那样：“目前，要满足2020年的碳排放标准，48V轻混系统是最具成本效益的方式。更何况欧盟很快要由NEDC测试转向实路测试，2025年和2030年会进一步减排，这一切都使得48V轻混系统更具潜力。全球汽车业人士已经形成共识，48V轻混系统很快将会主导市场。”
