在巴黎的国际环保会议中，日产宣布将会和伊顿公司进行技术联合。合作的目的，是为纯电动汽车普及之后，将要面临的废弃锂离子电池问题，提供回收、再利用的商业化方案。在合作中，日产将提供电动汽车锂电池的相关的技术，而伊顿公司则是作为老牌的电力技术公司提供电力方面的解决方案。
在技术方案的细节上，日产和伊顿将会着重于开发在电力储能方面的锂电池再利用。方案的核心，是在电动车到达使用年限后，将仍能使用的车载锂离子电池取出，用来生产伊顿旗下的应急电力储备系统(UPS)、或是太阳能电站储能-逆变控制装置。这两种电网设备，都是能够需要大容量的蓄电组件，而回收再利用的锂离子电池，则能够有效地提供其所需的蓄电量，并提供低成本。日产的电动车总监Robert Lujan，对这一回收方案，从电池方面做出的阐述是：“现在的电动车锂离子电池寿命远高于车辆本身，此方案能更有效地利用电池在车辆报废后的剩余寿命。具体的技术方案，不仅需要日产的电池专家参与，更需要伊顿在电力管理、控制、集成方面的技术专家的加入。这次的合作开始后，我们将会是尽快为客户提供一种实用化系统。”根据日产的电动车型投产情况预计，合作中的第一套实用设备，很可能会使用日产聆风电动车上回收的锂电池组件。
伊顿电力公司的副总裁Cyrille Brisson，则从电力方面解释了他对合作此次的见解：“这次合作中所开发的电力系统，将会很好地促进新能源发电站的建设，有效地为风能、太阳能等稳定性较弱的新能源，提供可靠的技术保障，提高发电并网率和生产效率，并为小型电网的削峰填谷、避免应急型柴油发电机的使用、减少污染提供有力支持。”
最后，日产还宣布了关于日产聆风的讯息，称未来将会推出30千瓦时储电量的聆风车型，新车将会拥有250公里的纯电动续航里程。先比现款日产聆风的24千瓦时、135公里续航里程，将会有显著的提升。至于具体的投产时间，以及其他详细数据日产并没有公布。
能够感觉到，日产和伊顿的联合，和他们提出的回收方案，都是相当经济、合理的。毕竟电池不同于一般的汽车零件，合理的回收方案，意味着更低的综合使用成本和更好的社会环保效益。忠心地希望，国内正在大规模加入电动车生产的诸多车企们，也能充分考虑锂电池回收利用的方案。
