大力发展城市公交对缓解城市交通拥堵、促进节能减排、建立低碳环保的综合交通系统至关重要。近年来，济南市公共交通总公司在发展绿色低碳公交方面做了大量有益尝试，从混合动力新能源客车的示范推广到清洁能源公交车辆的投入使用，从公交车人工调度到智能调度系统的大规模应用……助力市民环保出行。
2013年，综合能耗共计7.55万吨标准煤，较定额节约2980吨标准煤，降幅3.79%，减少碳排放7429.15吨。其中消耗柴油3900万升（折合49460吨标准煤），较定额节约2.36%，消耗电力850.34万度（折合1045吨标准煤），较定额节约12.96%，消耗CNG 1640.27万立方米（折合21816吨标准煤），较定额节约6.71%，消耗LNG 1747.75吨（折合3208吨标准煤），较定额节约2.27%。
2013年，济南公交制定了淘汰820辆黄标车的计划并全部淘汰完毕，目前所有的营运车辆的排放全部达到绿标。
这些数据是济南公交节能减排工作的最佳诠释。在济南，11600余名公交人正以科技创新推动节能减排、以科学管理夯实节能减排、以基础建设筑牢节能减排，只为节约一滴油、少用一度电。济南公交也先后荣获交通运输部“车船路港”低碳交通运输专项行动先进企业，中国城市公共交通节能减排优秀企业、中国低碳公交优秀企业企业等荣誉称号。
新购1200多辆公交车，PM颗粒物排放几乎为零
济南公交认真落实国家《节约能源法》和《重点用能单位节能管理办法》，结合实际确立了“大力发展无轨电车，规模化推广使用清洁能源公交车，适度发展混合动力公交车”的技术路线。
2013年至今，济南公交共计采购公交车1400辆，其中，节能与新能源公交车1215辆（双源无轨电车：40辆，清洁能源公交车1175辆），占新购车辆的86.79%。新采购的双源无轨电车因不产生尾气，实现了其在市区内真正意义上的零排放，是目前最为环保的公交车型。与常规柴油公交车相比，40辆双源无轨电车每年可节约能耗760.8吨标准煤，减少碳排放1896.8吨，节能减排效果显著。济南公交采购的双源无轨电车可分别使用线网电源及车载动力电池组驱动，在有线网的路段使用线网电源驱动且利用线网电源给车载动力电池组充电，在没有线网的路段使用车载动力电池组驱动（无线网运行里程可达5-10公里），该动力模式避免了传统无轨电车对线网的过度依赖，有效提高了电车的道路适应能力。车辆在制动时还能对制动能量进行回收给车载动力电车组充电，进一步提高了能源利用效率。
新采购的清洁能源公交车采用天然气为燃料，全部搭载国5排放天然气发动机，较柴油车能减少80%的氮氧化合物排放，PM颗粒物排放几乎为零，环保优势明显。经测算，新采购的1175辆清洁能源公交车每年可降低能耗4214.5吨标准煤，减少碳排放10506.85吨。除环保优势明显外，天然气的燃料成本较柴油低大约15%，经济性也较为突出；且天然气相对空气更轻，一旦泄露后易扩散，不易积聚着火，燃点低、爆炸极限小，安全性更高。
做为我国首批“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广试点城市，济南公交自2009年至今共计推广使用了500辆混合动力新能源公交车（油电混合动力车：400辆，气电混合动力车100辆）。车辆采用“并联式”混合动力技术路线，车辆起步时，发动机保持怠速，由电机驱动起步，减少了起步油耗的增加；在车辆加速及正常行驶过程中，发动机与驱动电机相互配合实现最佳燃料消耗行驶状态；在车辆减速制动过程中，回收制动能量向动力电池充电。在4年多的新能源车辆推广使用过程中，混合动力新能源车在城市公交工况下运行时能较好的发挥其发动机与驱动电机协调配合及制动能量回馈充电的优势，节能减排效果显著，据统计，混合动力车较同级别常规车节能约20%，每辆油电混合动力车每年可节约能耗7.16吨标准煤，减少碳排放17.84吨。每辆气电混合动力车每年可节约能耗3.13吨标准煤，减少碳排放7.79吨。
2000辆公交车实现运行中技术状态实时监控
济南公交依靠科技进步，积极进行车辆节能研究，采用新技术不断提高车辆节能水平。所购新车普遍采用发动机热管理技术，轮毂轴承齿轮油润滑技术，车身骨架轻量化设计等节能技术，试点采用4mm超薄玻璃、驱动轮宽体单胎、铝合金轮辋等新技术全面提高车辆节能水平。在总线仪表上实现了瞬时气耗及单趟气耗显示功能，使驾驶员实时掌握能耗情况。
积极推进车辆管理信息化，实现对车辆技术状态的实时监控。目前，济南公交近2000辆全部安装了车载无线数据终端，实现了对车辆运行中技术状态的实时监控，能够实现故障信息统计与预警、驾驶行为评价、能耗分析等功能，进一步规范了驾驶员驾驶操作，提高节能减排水平。
对车辆排放不达标实行节奖超罚
济南公交人高度重视节能减排工作，层层签订节能减排目标责任书，实行责任追究，层层考核兑现；推行能耗定期分析制度、路查制度、一对一帮教制度、故障车不上路制度、车辆尾气排放汇报制度等；掌控燃料消耗情况，重点治理异常超耗车辆，定期通报，限期整改，并对责任人考核兑现；对排放不达标、浪费燃油的驾驶员进行一对一教育，及时改正不良的操作习惯；加强尾气检测，凡经过维护和修理的车辆，尾气检测必须合格；把好出车关，加强出车前车辆检查，冒黑烟车一律作为故障处理，禁止冒黑烟车上路运行。
同时，济南公交实行车辆定额管理，量化考核细则，制定《节能减排管理规定》、《公交车辆尾气排放管理规定》，结合“星级管理、星级服务”，与“争创星级线路、争当星级驾驶员”活动挂钩，对各级管理人员及驾驶员进行经济考核；对每辆车的材料费、燃油(气、电)进行定额管理，浪费燃料的驾驶员不能进星，并实行节奖超罚。另外，按综合目标考核情况核发管理人员工资额，浪费燃料、排放不达标将直接影响工资额度。排放不达标车辆按每车100-200元扣罚主要领导工资，按月考核兑现。公交人节能减排意识不断提高，有效推动了节能减排工作。
开展技能竞赛驾驶员争做节能标兵
济南公交积极推行节能环保单程操作法，加强驾驶员操作技能培训，组织技术人员与优秀驾驶员，采用跟车与交流等多种形式，总结各线路优秀驾驶员的实际操作方法，经过多次修改，形成各线路“节能环保单程操作法”。在全公司全面培训推广，规范驾驶员的操作，为节能减排打下坚实基础。
济南公交连续多年开展节油竞赛、“节能减排，打造绿色公交”综合竞赛、爱车月活动等竞赛活动，评选出节油能手并进行巡回演讲，涌现出“全国城市公交客车节油技能大赛”一等奖获得者张建，“全国公交十大节油王”林利，形成“节能减排光荣、浪费污染可耻”的良好风气。
济南公交驾驶员张健经常利用休息时间逛书店、找资料、学习与车辆相关的知识，随身带着笔记本，及时记下车辆行驶中出现的异常现象。利用跑车间隙和下班后的时间找老驾驶员或修理工学习、请教，不懂就问，摸索出自己的一套节油经验，并毫无保留地将自己的节油经验与大家共享。他还结合自身经验写出《开车十五年之后》的文章，详尽的阐述了节能操作的各种技巧，并对比了自己从忽视节能到重视节能的心理变化，以及对安全、对营运所带来的影响。他还提出了“四个不争，一个不堵”。四个不争是：1、不与同事争点，正点了发车服从调度命令；2、不与车辆争路，遇有情况提前让行；3、不与前、后车争人，保证良好的运行秩序；4、不与信号争油耗，在运行中把安全始终放在第一位。一个不堵是：遇有路堵，路堵心不堵。2011年张健代表济南公交参加了在北京举行的2011全国城市公交客车节油技能大赛，并荣获了比赛第一名和节能技能明星的好成绩。（完）
