关于中国电动汽车弯道超车路径是依靠电池还是BMS的争论最近不绝于耳。
有文章认为再不重视动力电池研究，就别提中国电动汽车弯道超车了。写出的看法是“因为没有高性能的电池，BMS再先进也无用，并且电动汽车可采用多种电池、多种储能系统，各种系统不同，需要不同的BMS，不可能一种BMS包打天下。目前影响电动汽车的安全性、续航里程、充电速度以及制造成本的关键因素都是电池，电池才是电动汽车的瓶颈!”，可惜的是后面重点介绍了几种电池技术而没有深挖为什么要重视动力电池研究。也有文章认为中国电动汽车要弯道超车，BMS必须攻克。给出的理由是“观察现在的BMS，难说哪家的产品已经驯服了锂电池组，包括特斯拉(表现稍好，但是繁复的接线和高成本的工艺都应该还有优化的空间)。可以说，在BMS面前，中国企业和国外企业是站在同一起跑线上。尤其是中国，有着电动汽车的最大市场，这是一个天然的优势。得BMS者得先机，BMS成熟之日，就是电动汽车市场疾驰之时。”在同一文章里还写到“电池基本上是材料科学，属于基础研究领域，中国企业在这方面优势不大，而且从实验室到商业化路途漫长，颠覆式的创新无法期待”。那么作者是不是同意如果电池核心技术不掌握在自身手里，中国的电动汽车就无法超车，岂不类似当年的发动机受制于人。
尽管这两年国内新能源汽车在高速发展，带动了国内动力电池的发展，也由此出现了动力电池市场供不应求的现象。但由于中国的动力电池技术与国外先进水平之间存在的差距，这导致中国的动力电池市场依旧是外商的天下。拿LG化学来说，通用汽车、雷诺、福特、现代等都是其全球市场上动力电池的客户。今年LG化学更是拿下了为长安汽车独家供应动力电池的订单，长安汽车2016年以后量产的插电式混合动力汽车(PHEV)的动力电池都将由其供应。LG化学在中国的客户不仅仅只有长安，还包括东风、长城这样的企业。有企业负责人曾经说过“不是我们不愿意选择国产电池，而是生产的企业虽多，但真正具备整车匹配能力的并不多。在集成能力、生产一致性和安全性上。”
跟动力电池技术强国相比较，中国的优势体现在大规模制造能力上，依旧跟其他很多制造业一样，大而不强。短板主要体现在制造一致性、成组后安全性和寿命、高能量和高功率兼容等方面。例如日本电池的平均能量密度要高出中国平均水平30% -40%，在搅拌制浆机、喷涂涂敷机、冷热碾压机动力锂电池生产专用设备方面至少领先我国5年。有业内人士说过虽然国内企业通过引进消化吸收实现了大部分单机设备国产化，但单机生产能力和制造精度上与日本设备还有较大差距，尚无国产全自动电芯装配线。有好几家企业的负责人都表达过类似自身动力电池核心技术是不缺失的，只是在工艺上有一定差距的意思。
