近日，吉利汽车发出重磅消息，推出“蓝色吉利行动”布局新能源汽车战略，到2020年，新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上。
既然新能源占了90%，那么剩下的10%的传统汽车看似有些薄弱，很多人认为吉利会以牺牲传统汽车为代价来发展新能源。
新能源汽车的规划虽宏大，但这并不意味着吉利要放弃传统车，反而吉利将继续加大在传统汽车技术上的投入。吉利集团副总裁销售公司总经理林杰表示，吉利的新能源汽车前期主要由大客户部去推动，他本人的重点工作仍在传统车上。
早在2007年，吉利开始向中高端转型，李书福便提出了到2015年销售达200万辆的目标。如今，吉利并未如愿，也将目标调低至2019年120万辆。现在，2015年完成45万辆的吉利汽车，即便要实现2019年120万辆的目标，仍然面临不小压力。
林杰透露：“吉利在传统车上，将主要通过产品、营销、渠道和服务去推进。”吉利计划，2016年会有6款新产品上市，其中4款为全新车型。与此同时，吉利正在推行A、B网分组授权政策。
2007年，为了向中高端转型，吉利弱化吉利母品牌，打造帝豪、全球鹰和英伦三大品牌;然而，三大品牌带来的是资源的分散，2010年开始，吉利再度将品牌聚焦，打造“一个吉利”。
“现在，吉利的经销商已经有90%以上实现了盈利，今年有望实现98%。”安聪慧说，吉利只有将传统汽车的基础打扎实了，未来推出新能源汽车才能顺利过渡。
8年前，吉利就开始研发油电混合汽车，5年前开始研发纯电动，3年前开始研发插电式强混，这些年吉利一直在行动，只是没对外公布。”
8年的成果是，吉利在新能源汽车上已全面布局，具体规划是：吉利将重点依托纯电动、插电式混动和油电混动三条技术路线，打造中高端纯电动汽车FE平台、小型专属纯电动汽车PE平台，以及CMA中级车模块架构。
其中，FE纯电动平台，主打帝豪纯电动系列，打造高性能、中高端纯电动车。该平台的具体数据为，2015年续航里程为253km，百公里电耗15kwh;2018年为400km，百公里电耗为13kwh;2020年为500km，百公里电耗为11kwh。
PE纯电动平台，主打小型车新能源专属平台，也就是轻量化、智能化、高性价比小型纯电动车。该平台的具体数据为，2017年为200km，百公里电耗为11kwh;2019年续航里程为300km，百公里电耗为9kwh;2020年续航里程为400km,百公里电耗为8kwh。
依托于系列技术和产品布局，吉利还提出了“蓝色吉利行动”，即新能源汽车销量占比实现90%，提前全面实现2020年国家第四阶段每百公里5.0L的企业平均燃油消耗限制。
在夯实传统汽车的基础上，不断加大新能源的发展，相互促进共同实现吉利的汽车工业梦。
