两江新区水土工业开发区内，一块翻新的土地上，挖掘机还在施工。最迟到明年8月，全球十大知名机器人生产企业之一——川崎重工，将在这里正式投产。届时，这个川崎首次在境外合资的工厂，将把这片热土上生产的双腕机器人，卖向全球。
“非常成功!”站在新开发的土地上，川崎(重庆)机器人工程有限公司的副总经理余长东，回忆起上月在重庆召开的双腕机器人发布会，依然显得很兴奋：预计200多人参会，来了整整300多。
让他兴奋的还有重庆这片沃土：作为全国最大的汽车生产基地，重庆对工业机器人的需求非常旺盛。工厂还没开工，就已经接到上亿元的订单。而随着业务的拓展，川崎重庆厂将辐射西部整个片区，甚至更大。
根据重庆市政府《关于推进机器人产业发展的指导意见》，到2020年，重庆机器人产业销售收入要达到1000亿元。
余长东和同事们对重庆的机器人产业保持着乐观，即使还没正式投产，他们依旧能感受到，这片热土，正积聚着巨大的能量。
百年名企布局两江
11月2日，两江新区水土工业开发区管委会的一个办公室，川崎重庆的老总们在会议室里进行着激烈、认真的讨论。会议室外，来访的客户还在等待。而一旁的工作人员，也在商议着新的工作方案。
这样紧凑的工作流程，让人很难猜出，是一个还没正式投产企业的节奏。 办公室后几分钟的车程外，是一片40多亩的土地。翻新的地表，已经打好地基。这将是川崎重庆以后正式投产的工厂。
望着初冬下难得的灿烂天气，蓝天白云下，川崎(重庆)机器人工程有限公司的副总经理余长东看着挖掘机还在运作的土地，满眼期待。
和他一样期待的，还有重庆笔电和汽车产业这两个很具代表性产业的客户们。随着产业的深入发展，这些制造企业对于工业机器人的需求，越发旺盛。正因如此，川崎重庆即使没有投产，也收获了超亿元的机器人订单，不过，要从遥远的日本，跨海而来。
这份吸引力，川崎绝非浪得虚名。在工业机器人世界排名榜上，川崎赫然在列。和它同样在这份业内“琅琊榜”榜单上的，还有这些企业：发那科、库卡、那智不二越、ABB等。
“麒麟才子，得之可得天下”，这份琅琊榜才子的口号，恰可对应知名工业机器人企业之于制造企业。
川崎重工制造和销售工业用机器人始于1969年，已经积累了40多年的经验，是世界五大知名机器人主机企业之一。川崎重工株式会社已有百余年历史，是著名的日本三大重工企业之一。
不过，作为机器人生产商，川崎并不是日本最早进入中国市场的企业。
但是，中国市场释放的巨大需求，让川崎实在是难以不为所动：“2013年中国市场销售工业机器人近3.7万台，超过日本，位居全球第一。”
2012年12月24日，川崎宣布，投资数十亿日元，在中国设立工厂。
海外设立工厂，对这个百年企业来说，尚属首次。不过，这个第一家工厂，川崎设在了沿海的苏州。
随着中国市场的逐步推进，川崎越发感受到中国机器人市场的热烈，布局内陆市场，赶上内陆高快速的工业化需求，已经是必须做出的选择。川崎在中国的第二工厂，就此落户重庆两江新区。“当地政府支持，客户群体系(笔电、汽车)庞大”，成为其布局重庆的核心原因。
万亿诱惑
川崎的选择，绝非偶然。
中国机器人产业联盟发布的工业机器人市场统计数据显示：2013年中国市场销售工业机器人近3.7万台，超过日本，位居全球第一。
根据国际机器人联合会(IFR)最新预测，2018年全球工业机器人销售数量或将增加接近1倍，数量上达到40万台，中国有望成为增速最快的业内市场。业内人士预计，机器人在中国，未来很有可能发展成为一个万亿级的产业。
南京机器人研究院副院长邢飞给出了这样一组数据：2013年全球机器人市场规模达320亿美元，中国机器人本体市场规模超过9.5亿美元，并将在未来5年保持18%的年均增长率。
银河证券行业分析报告则指出，机器人密度是指每万名产业工人对应的机器人保有量，世界平均为62，中国仅为30。工信部工业装备司副司长王卫明曾表示，到2020年我国机器人密度要达到100以上，工业机器人发展空间巨大。
与此同时，随着中国社会的发展，老龄化社会的到来，人口红利逐步萎缩，世界第一制造大国面临“缺人”的窘境。对于企业来讲，逐步升高的用工成本，成为他们不得不考虑的问题。
北京理工大学机器人研究所研究员孔祥战博士从产业结构的调整角度进行了分析：“中国的人均GDP已经达到6000美元以上，在这一阶段人们的需求开始变得复杂，年轻人开始不再愿意进入劳动密集型企业进行工作，这是由经济发展的阶段决定的。”
“用工荒”，“高成本”……这些频见报端的词汇勾勒出制造产业的处境。
但是面对旺盛的需求，国内企业却不能完全满足。
根据不完全统计，国内目前与三大类机器人产业相关的企业数量约4000家。在密集关注该产业发展的投资界人士看来，这一数字应该剔除不具有生产和科研能力的低端“兴趣型厂家”，该数字应缩减至800家左右，而其中真正具备市场拓展能力的只有400家左右。
所以，面对这样一份成绩，就不难怪了：国际机器人联合会(IFR)在2014年作出的统计数据显示，当年国内涉及工业机器人的生产厂家产量1.6万台，国外公司的相应产量达到了4万台，占到了中国国内总销量的70%以上。
川崎进入的中国，有这样一个市场，蛋糕的美味，足够芬芳。
而重庆对于工业机器人的需求则更加急切。根据公开报道测算，到2015年，重庆电子汽摩装备从业人员将达360万人，汽车产业50万人，笔电产业85万人，分别按照339台/万人、1436台/万人、300台/万人计算，共需工业机器人21.5万台。
对于机器人的经济效益，业内人士举例：一个工作站能替代3个人，按照每人4万元/年的人力成本计算，一个工作站替换的成本在12万元;而工厂往往是两班制，一个工作站每年替换的人力成本则为24万元。同时，制造业人力成本还在以每年10%左右的增速上涨。
近5年来，重庆机器人工业机器人市场年均增速达到54%左右。需求背后，是产业链集群化整合带来的产业繁荣。近年来，汽车和电子信息行业占据了国内机器人使用总量的59%，作为中国内陆乃至世界重要的汽车、摩托车和笔电基地，重庆这三个行业的产量在全国占比分别超过了12%、30%和30%。
这样的市场空间，不可谓不大。
川崎的优势
“重庆将是川崎双臂机器人在海外的唯一生产基地”，川崎重庆机器人工程有限公司副总经理田中大介说着一口流利的普通话，吐词清晰。 对于中国机器人目前的市场现状，他有着清醒的认识：“2013年，中国就已经成为机器人市场的第一大国。在政策上，中国制定了明确的机器人发展规划，外部环境下，企业面临的用工成本升高。同时，客户对自动化的需求非常高”。
对于机器人生产和自动化的专业性，田中大介对自己的公司有着足够的自信。
10月13日，川崎重庆向外界展示了他们的新产品新产品--duAro双腕机器人，是一项专为寿命较短、自动化尚不发达领域打造的能与人共同作业的革新性产品。
这款机器人拥有2个水平多关节手臂，动作自由灵活，也实现了2台定位机器人无法做到的2个手臂相互协调、共同完成作业。duAro可与多台机器人相连接，并有视觉系统及多种抓手选件，单手臂最大搬运重量可达2Kg，定位精度高，将最大限度满足3C电子行业需求。与传统机器人相比，它还具有节省空间、安装简便、与人员的协同作业、简易示教、选件丰富等优点。
“明年，这款机器人就可以在重庆的基地实现生产”，田中大介说。
目前，川崎重庆已经完成“三通一平”的工作。在重庆的这个工厂，川崎主要生产三轴、六轴以及双臂机器人，还有系统集成，面向的客户群包括长安、力帆等在内的汽车整车市场以及富士康等3C企业。
机器人厂家众多，知名企业对于市场蛋糕垂涎已久，川崎有怎样的优势呢?
“我们的自动化水平很高”，田中大介说，就像新推出的duAro双腕机器人，可以双臂同时操作，手臂即可相互协调，也可单独完成不同的工序，“可以一天24小时工作，比人操作更精确”。对于重庆的企业，川崎还有一项优势，就是：距离最近。一旦客户有需求，川崎设在重庆的工厂可以及时了解情况并进行研究解决，“我们还针对客户的需求推出定制化的服务，性价比更高”。
虽然也有其他知名品牌的选择，但是川崎借助自身的专业优势以及后期的服务让客户少了很多后顾之忧。
“产品出厂给客户后，我们还会有专门的技术人员跟进”，副总经理余长东表示，除了单独的机器人销售以及生产线的系统集成，川崎还会向客户输送培训、技术等服务，拓展服务产业链。
两江新区的组合拳
引进川崎，对于两江新区来说，是他们布局的其中一步。然而，要想让机器人企业和对应的客户双方都能走的稳健，却需要政府在其中穿针引线、铺路搭桥。
于川崎来说，从工业发达的日本来到西部重庆，技术和人才需要考量;对于客户来说，工业机器人造价费用高，大规模使用机器人生产，对于企业资本压力，实在过重。 在可以成为“朝阳产业”之前，工业机器人产业对于多数梦想者而言，并不是一个谁都能玩得起的游戏。
业内人士称，能使用“工业机器人”的厂家基本为汽车、船舶、精密制造等上规模的“大户”。相关数据显示，机器人项目上马的首笔支出在汽车行业中可以占到当年总支出的20%~25%，有些行业甚至可以达到70%~80%。
两江新区祭出了一套组合拳，做好产业配套、资本租赁和平台塑造等多重服务，释放产业应有的活力。
于是，两江新区构建机器人产业园的“1区5平台”构想开始逐步实施。“1区5平台”，展开来说，即集机器人整机总装总成及关键部件制造区、成果孵化转让平台、研发检测公共平台、人才教育培训平台、金融租赁支持平台、展示运营维护平台。
通过这些平台，可以为新区的机器人产业提供人才、资本、研发、展销等多方位的服务。
其中，重庆两江机器人培训及应用中心(学院)，是国内机器人产业园发展中惟一引入配套学院式人才培养的园区，建成后在校生规模将达3000人，年培训5000人以上。
而通过机器人融资租赁平台，市内的中小企业无需花费大量购买资金(单独的生产线解决方案花费在上千万，对于起步期间的企业压力很大)，也能将机器人请到工厂来解决技术难题。如此，机器人融资租赁在制造端，为机器人制造商解决订单问题;在用户端，为制造企业提供金融融资，一举多得。
今年6月，国家机器人检测与评定重庆分中心、重庆两江机器人培训及应用中心(学院)、川崎机器人系统集成及机器人制造基地、中科院重庆两江机器人育成中心等在重庆两江新区同时开工建设。四大项目中，三个将围绕机器人技术研发进行，“这表明重庆在突破机器人产业关键技术道路上迈出了实质性一步”。
“重庆目前拥有机器人皇家线上官网（中国）有限公司，评测点等一体化的产业体系”，谈到两江新区所打造和具备的平台体系，田中大介表示了赞许：“很期待机器人学院的成功打造”。
而作为销售市场和生产基地的双重身份，两江新区将吸引越来越多的机器人及智能装备企业入驻。
目前，包括川崎、华创、华数、博众精工等在内，纷纷落户两江新区。预计到到2020年，形成10万台工业机器人、100万台服务机器人、1000台特种机器人的年产能，实现年产值500亿，建成国际一流、国内领先的中国智能制造高地。
何时能超车？
早在2011年，重庆市委市政府就提出。加快培育发展重庆机器人产业。
对于重庆发展机器人产业的初衷，重庆两江新区开发投资集团总经济师李光向媒体表示，重庆作为三大老工业基地之一、国内十大装备制造基地之一，正站在全面进行产业结构调整的关键节点，同时又面临产品结构调整和工艺结构调整，“调整工艺，就是要提高效率和产品质量，关键在于智能化，机器人则是智能化的根本手段之一”。 近年来，汽车行业和电子电气行业占据了我国机器人使用总量的59%。而重庆的汽车、摩托车和笔电生产基地，三个行业的产量在全国的占比分别超过了12%、30%和30%。
“这样的产业布局催生了巨大的机器人使用需求。”李光表示，重庆发展机器人产业最大的优势和底气，正源于此。
作为全国知名的笔电和汽车城市，重庆在机器人需求和应用方面有着足够的现实基础。
“从区位优势来看，重庆对周边的四川、陕西、贵州和湖北等地均有较好的辐射作用。”李光认为，近年来，这些地方的汽车和电子制造业也呈现出较猛的发展势头。重庆发展机器人产业，可以向这些地方拓展市场。
不过，机器人制造企业面临的最大问题是技术受制于国外，这不只是重庆同时也是全国多个发展机器人产业的城市面临的问题。
“中国机器人技术与国外相比，相差几十年”，接受采访的业内人士直言。
相关人士称，我国目前已经晋升为全球第一大机器人市场，但自主品牌薄弱、核心零部件研发滞后、产品认知度与附加值低、低端产能过剩等一系列问题日益突出。
不过，中国自上而下已经开始在改变。
2015年中国发布了《中国制造2025》，机器人作为重点发展领域之一，是制造业升级智能制造的重要力量。
机器人产业是重庆发展的十大战略性新兴产业之一，为了更好地推进机器人产业，重庆市政府在去年发布的《意见》中推出多条“高含金量”的措施。如设立重庆市机器人产业发展专项资金，对本地产首台(套)产品的示范应用和工业企业采购本地产工业机器人给予财税政策支持，对好项目优先给予信贷支持，支持整机与零部件研发，加快引进国内外高端人才等等。
作为中国内陆首个国家级新区，两江新区通过并实施《机器人制造与应用扶持指导意见》，在汽车、电子行业的机器人使用率将超过150台/万人、本地化机器人系统集成产品市场占有率将达到70%以上。
包括对川崎重工的引进，就是一种机器人产业发展的新的推进。“就像中国的高铁一样，要逐步引进消化吸收，最后形成自己的产品”，接受采访的业内人士表示。
目前，重庆机器人企业已达60多家，初步形成了集研发、整机制造、系统集成、零部件配套和应用服务于一体的机器人及智能装备产业链雏形。
两江机器人企业已获超亿元的订单，而这个订单数量还在进一步的扩大。
“重庆劳动人口、产业、工厂众多，飞速发展”，川崎重工株式会社精密机械公司机器人商务中心中心长、执行董事桥本康彦说，未来在机器人产业领域将达到世界先进水平，“川崎将以重庆为新起点”。
被誉为“制造业皇冠上的明珠”的机器人产业，在重庆也开始展翅，未来，我们期待重庆机器人产业能实现快速发展，弯道超车。
