2015年6月9日，力帆实业(集团)股份有限公司公布了新能源战略规划，其中力帆集团的“深蓝能源计划”是公司向新能源转型的战略核心。预计在 2015 年内建设 13 个充电站，未来五年在全国共建成 500 座充电站，覆盖全国京津冀、长三角、珠三角、西南、华中等主要城市，形成以车联网和物联网为纽带的能源站和换电模式。
截至11月份，力帆股份未能完成1座能源站的建设，仅有的一座能源站，也只是奠基于力帆股份在重庆蔡家的工厂之内，尚处于建设之中，离计划的13座能源站还有遥远的距离。
据负责力帆新能源战略的力帆集团副董事长陈卫分析：“我们正在争取能够按照公共设施的性质拿到土地，如果按照加油站性质拿地的话，一亩地的成本为500万元，这是我们目前遇到的最大困难，但新的产业政策正在向公共设施用地倾斜。”
仅在用地成本上，就与计划相差巨大，目前政府对于力帆充电站的政策未明，换电模式标准化待定等问题需要解决。
力帆股份兴建的能源站将采用“削峰填谷”模式，有效利用传统电力的废弃电力，既降低了新能源汽车用户 的用电成本，又在客观上提高了国家电力资源的使用效率。然而这一构想，仍然遭遇到现实政策尚未明确的阻碍，力帆充电站的计划是将电网里浪费掉的电，充分加以利用，给旗下新能源汽车做换电之用，如有盈余，也可以输出电力。
目前市面上跑的汽车，可能1000辆中才有一辆力帆新能源汽车，力帆想要主导充换电标准化，难上加难。而力帆股份如果不能说服其他汽车制造商共同采用统一标准的电池模块，标准化换电也难实现，那么力帆建成的能源站会形成巨大的资源浪费。如果力帆股份兴建的能源站，只能为力帆汽车更换电池，那么力帆的能源站建成之日，即关门之时。
