2012年以来的数据显示，我国整车出口正遭遇瓶颈，传统“广撒网”的市场开拓形式已经无法适应海外市场的竞争态势。出口市场需求不足、地方保护严重、出口车型竞争力低及人民币汇率的变动都是汽车出口市场不振的重要原因。
在这样的背景下，作为国内最大的汽车集团，上汽集团在全球业务上率先进行了调整与创新，由传统出口贸易模式向海外品牌营销模式转型，打造全价值链经营的“上汽全球”模式。而在11月10-14日举行的迪拜车展中，上汽集团携旗下MG名爵和上汽大通两大自主品牌的最新产品成功亮相，正是上汽集团实现产品与品牌国际化的重要一步。
迪拜做踏板，上汽目标五大车展？
中东地区是陆上丝绸之路和海上丝绸之路的交汇点，覆盖沙特、阿联酋、埃及、伊朗等18个国家的近5亿人口，是国家“一带一路”的重要途径地。中东地区年销售车辆约在300万辆左右，预计2020年将达到500万辆，市场潜力巨大。
作为中东地区规模最大、品牌最全的汽车展会，迪拜车展具有极大的区域影响力，不仅辐射中东地区，还辐射北非地区。因此，上汽集团以此次参展为契机，将上汽的品牌及全球化的全新形象推出。同时，上汽中东销售公司也在迪拜车展期间正式开业。以中东销售公司为桥头堡，上汽集团力争在当地建立起有竞争力的业务运营模式，发展和完善经销商网络渠道，建立服务体系。
此次上汽集团迪拜车展的参展阵容为MG名爵和上汽大通两大自主品牌的九款车车型，其中MG名爵包括MG GS等五款车型，大通则是两款大通G10及一款新能源车EV80。而参展迪拜车展实际上可以看作是上汽集团接下来一系列海外营销的首发，在新兴市场积累经验、锻炼队伍、力量储备日臻完善后，上汽集团未来的目标一定是影响力更大的全球五大车展。
全球化发展将是大趋势
从全球汽车产业发展来看，美国与欧洲作为汽车工业较早起步的区域，率先完成了全球化，紧接着是上世纪八十年代的日本及本世纪初的韩国。中国汽车近十年来发展速度的迅猛有目共睹，汽车产业走出去不仅是国家战略需求，更是大势所趋，且随着国内汽车市场饱和程度加深，国内车企产能也迫切需要向外溢出。
面对这样的形势，中国汽车企业谁将率先走出国际化的道路，关键在于谁将率先完成经营思想和经营架构上的转型。国内车企近年来出口遭遇瓶颈正体现了转型的迫切性，要从过去的传统出口贸易型，转为真正在海外做品牌营销。
想要支撑这一转型，不仅整体战略上就要打组合拳，实现全价值链的输出，产品架构上也要全球化。即按照区域市场及消费者的特点开发全球车型，根据每一个国家消费者认知情况做品牌调研，形成全球品牌战略，同时不同的区域又有适合的品牌措施。
上汽的海外战略日渐明朗
作为致力于“建设成为全球布局、跨国经营，具有国际竞争力和品牌影响力的世界著名汽车公司”的上汽集团，中东市场的开拓标志着向这一目标迈出了坚实的一步。在全球化的道路上，上汽集团无疑也是最有底气、更有责任的中国车企。
上汽集团2015年财富500强中排名第60位，在汽车企业中排名第9，已经超过了现代汽车。2014年上汽集团实现整车出口8.5万辆，在国内车企中排名第二，但相对于上汽集团在国内巨大的销售体量，出口量仍然偏低。从全球格局来看，中国市场与美国市场都在千万级别以上的规模，欧洲和日本加在一起也达到千万级别，因此要想真正成为“全球化”的公司，至少要占领这三个市场中的两个，才能说在全球市场上具有竞争力。
相比国内其它车企，上汽集团在全球化上拥有独到的优势。除了得益于自身规模而实现的雄厚资本资金积累外，上汽集团还拥有统一的全球整车开发流程、人才储备机制及良好的国际合作关系。2014年9月，上汽集团正式成立国际业务部，负责集团海外布局规划及资源，主要负责搭建包括体系打造平台、信息平台、资金落实平台以及海外经营的人才建设平台，同时对下属企业进行战略指导。这样一个机构的出现，可以有效整合上汽集团旗下的海外资源，实现海外经营的整体布局，将生产、研发、供应、品牌全价值链输出，真正进入主流市场。
目前，上汽集团已在欧洲、北美、南美、东盟、非洲以及澳洲相继构建了业务网络，主要涵盖研发生产、营销服务、投资平台和国际贸易等四大板块，全球布局初具雏形。
在研发生产方面，上汽集团在英国设立研发中心和生产基地，在泰国建立了MG名爵品牌右舵车制造基地，未来上汽大通的皮卡也将在此生产，合资25个亿的印尼生产基地建设工作也正在启动。
在营销服务方面，上汽集团在南美、中东、东盟、非洲以及澳洲初步建成了较为完善的营销服务网络，上汽大通产品已进入30多个国家地区，并在去年出口至爱尔兰市场，达成和爱尔兰邮政车的长期合作，实现了“重返欧洲”。
在投资平台方面，上汽集团成立上汽加州风投公司和香港投资公司，其中位于加州硅谷的风投公司致力于跟踪研究全球汽车行业以及跨界最新技术和业务动态，尤其关注前瞻领域的投资，包括智能驾驶、互联网汽车、新材料与轻量化以及新能源等技术领域。
而在国际贸易方面，上汽集团在欧洲、北美和亚洲成立了国际贸易公司，其中在上海自贸区内成立的上汽国际商贸有限公司，充分利用自贸区的区位优势和政策优势，加快上汽集团海外经营的步伐。
提升自身实力，打造汽车生态闭环
除了海外战略，上汽集团在生产、研发上的输出也将是重要的考量。就在参展迪拜车展的同时，上汽集团宣布以非公开发行股票的方式，募集资金150亿元，投入新能源、智能制造及汽车电商、金融等领域。此举将帮助上汽集团实现从普通制造向智能制造转型，从销售汽车向汽车服务转型，打造完整的汽车产业生态圈。
在新能源汽车方面，不仅包括自主品牌乘用车的纯电、插电式混合动力以及非插电深度混合动力新车型的研发，上汽大通旗下的G10和V80等也将推出新能源和节能车型。智能制造方面则主要用于未来的前瞻技术与车联网项目研发，推动智能驾驶技术的核心零部件技术和关键集成技术的研发，完成现有互联网技术与汽车技术的结合，打通互联网汽车技术与公司现有车型之间的具体应用。
在核心技术及汽车全产业链上的巨大投入，不仅使上汽集团自身创新实力得到极大提高，更是其立足于全球市场的根基，使其能够紧跟全球汽车发展的步伐，源源不断向外输出。在业务模式发生变化后，上汽集团也正在将其海外业务的盈利点逐渐从贸易出口转向整个价值链，在技术研发、生产制造、金融服务、售后服务、后市场上全面形成盈利能力。
上汽挑战巨大，将迎新常态
在全球化道路上，日本车企花了三十年，韩国车企花了二十年。而在这个过程中，韩国车企海外经营整整亏损十年，日本车企刚开始同样也是亏损。而现在上汽集团走上全球化的道路，同样也会面临品牌力弱、地缘政治因素、投入巨大等挑战。
但相对日韩系车企而言，上汽集团的全球化起点显然要高很多，有着制造体系、开发体系、全球化的伙伴支持，此外国家“一带一路”的战略也是上汽集团全球化道路上的一大契机，MG名爵品牌与大通品牌本身作为国际化的品牌也有足够多的故事可讲。在“国家队”与“国际队”的拉动下，在自身实力不断提高的推动下，上汽集团拓展国际市场的步伐将会进一步加快。
上汽集团的全球化战略正初见成效，但这只是上汽全球经营“万里长征”的第一步。为了推进上汽集团国际经营战略的实施，加速创新驱动与转型升级将成为上汽集团接下来若干年的新常态。
