他，是我市首位入选国家“千人计划”的高层次人才，上世纪90年代初赴美国维恩州立大学攻读电气工程博士学位，曾参与美国第一辆混合动力汽车的研发，领导了全球第一辆以锂电池为动力的新能源汽车——雪弗兰沃兰达的电池管理系统。2014年回国工作后，他一心沉于创新研发，成为国内新能源汽车生产的领航人。他就是林健，江西蓝途汽车有限公司研究总院新能源管理部总监。
情系新能源心怀归国梦
在1980年到1987年间，林健先后毕业于武汉大学空间物理专业和武汉邮电科学院光纤通信专业。1990年，与很多心怀科技报国梦想的学子一样，林健选择了到美国深造，追寻那里先进的科学技术和创新活力，并于1994年获得电气工程专业博士学位。从1993年起，林健便开始在美国从事汽车仿真建模工作，先后在美国三大汽车公司：福特汽车公司、通用汽车公司、克莱斯勒公司担任要职，并参与新能源汽车的研发。
在美国工作期间，林健研发了世界领先的bms(电池管理系统)技术。在能源和环境的双重压力下，发展新能源汽车成为世界汽车工业发展的一致方向，产业化发展轮廓日渐清晰。而电池管理系统bms是电动汽车的最关键技术之一，直接影响了电动汽车的成本、性能和寿命。bms不仅要延长电池的使用寿命，而且还要能够最大限度提高电池的利用效率以及在发现有错误时具有实时的纠错能力。bms的核心是控制策略，它是完整准确地估算电池的工作状态、保证电池能够安全使用的基石。要做到这些不仅要准确的估算出电池组的工作状态如soc、sop和soh，还需要强大的纠错能力。在林健的研究下，美国通用汽车公司率先在世界上解决了电动汽车动力电池参数的在线实时估算难题，保证了电池在整个生命周期内状态的精确估算和实时纠错，从而最大限度地利用电池的潜在能力，降低所需电池的成本。这一整套控制策略不仅荣获了美国通用汽车公司的最高发明奖—凯特林奖，林健本人也荣获了美国通用汽车公司最有价值员工称号，而这套控制策略也应用到了美国通用汽车公司所有新能源汽车的bms中，包括在世界上享有很高声誉的雪弗兰沃兰达增成式电动车。在美国通用汽车公司，林健成功地解决了电池组的平均soc、sop、soh的精确估算和纠错能力问题。而在美国克莱斯勒公司更是进一步地解决了整个电池组的动态的精确估算和纠错能力，以及在线动态均衡问题。
在国外掌握先进技术的林健，不忘祖国的汽车制造业发展。此时的国内纯电动汽车，正遇上电池成本高、寿命短、售后费用居高不下的发展瓶颈。2014年，心怀祖国的林健来到江西蓝途汽车有限公司，积极参与到国内新能源汽车电池管理体系的研究中。
打破瓶颈区领航新发展
2001年，我国将新能源汽车研究项目列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，“十一五”以来，我国提出“节能和新能源汽车”战略，“十二五”规划中，新能源汽车产业是七大国家战略新兴产业之一。为促进汽车行业的节能减排，近年来，纯电动汽车成为中国新能源汽车发展的重点。国家和地方政府均出台了各项扶持政策，以推动纯电动汽车的市场化发展。去年，我国全年新能源汽车销量为7.48万辆，比2013年增长3.2倍。
尽管新能源享受国家补贴，具有比燃油汽车省油且无污染的特点，但由于在电池、电机、电控等方面的技术短板，我国新能源汽车的弱势还是非常明显。目前消费者对国内第一大新能源汽车生产商比亚迪生产的新能源汽车抱怨最多的就是bms。soc估计误差太大，均衡基本上没有多少作用，车开不到一年，动力电池组中电芯的状态(soc)相差竟然达到了百分之几十!如何提高纯电动车的电池使用寿命成为至关重要的问题。
“新能源汽车是新兴产业，通过自主创新，掌握电池管理技术，是我国纯电动汽车实现产业化的必经之路。”作为蓝途汽车bms的牵头人，林健经过多次实验，结合中国电池的具体情况，将bms与电动汽车的动力电池紧密结合在一起，对电池的电压、电流、温度以及漏电进行实时检测，估算剩余容量(soc)、最大充放电功率(sop)和健康状态(soh)。并根据电池的状态实时估算出最大行驶里程，还对电池组进行热管理、均衡管理、以及多层次的保护和报警。同时，用算法控制充电机进行最佳电流的充电，通过can总线接口与车载总控制器、电机控制器、能量控制系统、车载显示系统等进行实时通讯。林健的研究不仅保证了电池的安全可靠，更延长了使用寿命。
醉心于创新孜孜求卓越
“价值不是你拥有多少，而是你创造多少。”这是林健时常挂在嘴边的话。正因为此，在美国工作了21年的林健，毅然放弃了国外高薪稳定的工作，回到祖国发展新能源汽车。因为他深知，只有在祖国，才能更好地发挥他的所学，创造更大的价值。
“人可以停止上学，但不能停止学习，要不断地学习，不断地应用到工作中去，激发自己的创新能力。”对工作多一点执着，对学习多一点追求，正是林健从事汽车产业研发23年来的生动写照。对林健来说，工作就是他的生活，他从未停止过阅读与本职工作有关的教育刊物，饥渴地汲取营养，虚心地向他人学习。在与同行专家的交流中，一次次碰撞出思想的火花，实践、反思、再实践，从而专研出新的技术。
“国内的新能源汽车正处于发展阶段，而各大主机厂对bms的技术都在一个较低的水平。从电池的使用寿命来看，我们的bms技术可使电池使用寿命延长到原来的两倍以上。市场上电动汽车电池的更换成本在5-10万元人民币，更换周期仅为2-3年。如果能利用好bms，延长电池使用寿命，其效益显而易见。”这是林健对bms前景的判断。2015年，负责新能源汽车电池管理系统技术研发的林健成功入选了第十一批国家“千人计划”，成为上饶首位入选国家“千人计划”的高层次人才，并获得国家和地方特聘专家称号，参与国家政治经济政策、发展规划等重大决策。
“电池管理系统通信技术是电池管理系统内部各组件之间、电池管理系统与电动汽车其他控制和监测单元之间进行交互的重要媒介，可以预见，随着通信技术的日益发展，电池管理系统通信技术在电动汽车电池管理系统的应用中大有可为。当bms在整车上的应用成熟以后，还可以拓展到其他领域，如电动摩托车和储能，其保有量在中国是相当可观的。这一市场，也是充满潜力。”对于未来，林健充满信心。
