最近两年，混合动力车型开始逐渐流行起来，成为各大车企的必争之地。纵观车市，跑在前面的就是比亚迪的秦和唐，两个车都有着很不错的市场销量。不过，最近丰田发布了卡罗拉双擎，也引发各方关注。
有人说丰田卡罗拉的双擎和比亚迪秦的双擎双模都是一样的混合动力，而事实上这两个是完全不同的技术路线，一个是传统燃油车技术的改良，一个是自主研发的新能源技术，两者有什么区别，什么样的混动才是新能源车呢?我们来做个详解。
一、丰田卡罗拉的双擎是怎么来的？
丰田卡罗拉的双擎思路，最早是从燃油汽车改良开始的。燃油汽车采用发动机驱动，在最佳的工况下，发动机有最高的燃油效率，我们在跑高速的时候，100公里时速的油耗很低，就是这个原因。而在日常城市使用中，发动机经常处于效率很低的工况，油耗和污染都严重。
于是，丰田就有了双擎的思路，在城市里面让发动机也高效运转来发电，然后用电机驱动汽车，这样就可以在城市省油。但是到了高速，发动机先发电，电机再驱动汽车，两层损耗，油耗反而大。所以丰田发展出THS动力分配系统，达到省油目的。
但仅靠动力分配来省油，是远远不够的，于是阿特金森发动机应运而生，但其在低速下扭矩不足，用于汽车上会导致驾驶体验太差而没法用，卡罗拉双擎THS用电机弥补了阿特金森低扭的不足，这样才可用于汽车了。
所以，丰田卡罗拉的双擎技术，说穿了还是燃油技术的改良。为了燃油效率最大化引入电机，引入THS动力分配，然后再更换阿特金森发动机，一切为了省油。丰田的双擎技术其实本质上并不属于新能源技术。
二、比亚迪的双擎双模是怎么来的
比亚迪的双擎双模技术与丰田是完全不同的路线。老大王传福是搞电池出身的，比亚迪的方向就是电池驱动的新能源汽车。比亚迪秦搭载的电机既可与发动机协同工作，也可单独工作纯电行驶，这个时候与纯电动车是没有任何区别的，加速超车随心所欲。而丰田卡罗拉双擎虽然也有EV模式，但纯电续航里程几乎可以忽略不计。
比亚迪秦的双擎双模技术是基于电池、电机、电控等核心新能源技术全新研发出来的，而丰田卡罗拉的双擎是燃油车的节油改良，这两者完全是两个档次的东西。双擎是传统燃油车技术的修修补补，比亚迪的双擎双模才是新能源技术。
三、技术比较
如前文所述，丰田卡罗拉双擎技术的发出点就是省油，从开始的思路，到THS技术，再到阿特金森发动机的引入，仅仅只是比一般燃油车省油。
从燃油车节油改进的角度，丰田卡罗拉确实比一般燃油车更省，但比起比亚迪秦百公里油耗1.6L(插电车测试标准)还是要差很远。除了省油之外，丰田卡罗拉这个双擎技术的亮点就不多了。电池技术非常古老，电机不算先进。用新能源的标准看，丰田卡罗拉这套动力太老旧了，电池从镍氢电池，到锰酸锂电池，三元锂电池，到比亚迪的磷酸铁锂，丰田差了好几代。
比亚迪这套混动，从设计思路上本来只是双擎双模，但是比亚迪不满足这么简单的目的。(顺便说一句，德系的奔驰，宝马，奥迪走的路线就是简单目的的路线，更换一个带电机的变速箱，加上电池就算新能源了)
比亚迪秦，在变速箱的输出轴上加上一个110kW的电机，电机与发动机并联驱动车轮，利用电机的起步大扭矩特性，跑出来5.9秒的百公里加速，超车并线，红灯起步表现十分出色，给消费者带来超出预期的动力惊喜，这是丰田卡罗拉双擎所远远不及的。
此外，在电机驱动下，车辆行驶安静、平顺、没有发动机震动，这些功能在燃油车上做到，需要V8甚至V12的高价格发动机才能做到，而比亚迪通过混动技术也实现了。
总之，丰田卡罗拉的双擎技术只有一个优势，省油。而比亚迪秦则不仅仅满足于油电两用的基本要求，不仅仅是更省，而是发展出来很多高价燃油车上才会有的功能。相比之下，比亚迪的混动技术优势更多。
