随着经济下行压力增大，今年中国车市逐渐遇冷，中国汽车工业协会(下称“中汽协”)甚至预计2015年中国车市增速将降至3%。
不过，在车市寒潮之中，逆势增长的新能源汽车却成为亮点。中汽协最新统计数据显示，今年1-9月，我国新能源汽车共生产144284辆，销售136733辆，同比分别增长2.0倍和2.3倍，新能源汽车正以其独特的优势稳步快速发展。
湖北是汽车工业大省，汽车产业也是湖北在2014年盈利能力最强的支柱产业之一。坐拥中美日法四大车系、两大汽车集团、九大乘用车工厂的省会武汉更被誉为“中国车都”。通过政策引导，武汉、襄阳进入全国首批新能源汽车推广应用城市，多项政策大力推广新能源汽车;加强技术支持，武汉新能源汽车工业技术研究院等一大批科研基地先后成立，为产业发展再添动力;完善产业配套，比亚迪、江淮新能源等多家新能源汽车生产企业争相入驻……
随着国家战略的进一步推动，湖北新能源汽车产业迎来了全面创新发展的黄金期。
政策引导
新能源汽车产业发展前景广阔
去年5月，习近平在上汽集团考察时就指出，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。要加大研发力度，认真研究市场，用好用活政策，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点。
“到2025年，中国新能源汽车年销量将达到汽车市场需求总量的20%，自主新能源汽车市场份额达到80%以上。”随着新能源汽车产业未来十年发展路线图的绘就，发展新能源车已成为推动经济社会可持续发展的重要引擎。
自“十二五”进入七大战略新兴产业以来，新能源汽车产业一直是国家政策引导的持续发力点。2015年上半年，仅国家部委就新出台了近10项新能源汽车鼓励支持政策，包括减免新能源车船购置税、开放电动乘用车准入等。下半年，政策支持持续给力：9月，李克强部署加快电动汽车充电基础设施和城市停车场建设;10月，《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》出台;在11月3日发布的《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议》中更是提出，实施新能源汽车推广计划，提高电动车产业化水平。
从中央领导到“十三五”规划，都非常重视新能源汽车的发展，湖北更是将新能源汽车产业发展作为重中之重。
早在2013年11月，武汉、襄阳就入选全国首批新能源汽车推广应用城市，区位优势下产业集群效应开始初显;去年5月，武汉率先出台包括免征购置税、免ETC、不限行、政府补贴等9条新政推广新能源汽车，让老百姓得到了真正的实惠。
今年8月，湖北省正式发布加快新能源汽车推广应用实施意见，明确2013-2015年，武汉襄阳两地新能源汽车推广应用目标任务分别为10000辆和5000辆，鼓励其他城市推广应用新能源汽车，要求党政机关、国企事业单位等公共服务领域加大新能源汽车推广力度，党政机关、公共机构更新车辆时，当年购买配备新能源汽车数量不低于年度更新车辆总量的30%，并逐年提高比例。意见同时要求加快充电设施建设、推进湖北省新能源汽车关键技术攻关、创新商业模式、推动公共服务领域率先推广新能源汽车等任务。
技术攻关
汇聚中三角多地专家智慧
有人认为新能源汽车技术含量低，以为是一个电瓶带上4个轮子就可以跑，其实大错特错，在新能源汽车领域，最需要克服的就是技术关。
“这个行业的门槛其实相当高。”东风技术中心新能源汽车电动汽车驱动系统控制总工程师章国光接受长江商报记者采访时表示，“新能源汽车不同于传统汽车，在电机、电池、底盘、驱动及控制系统等方面的要求都非常复杂。”
据了解，东风是国内最早开始新能源汽车研发的企业，“十二五”期间，东风公司多达62个车型进入国家新能源汽车示范推广推荐车型目录。目前，东风公司已陆续研发东风风神E30、东风风神A60EV两款纯电动乘用车，续航能力提升到200公里，最高速度也提到150公里。
在湖北加快新能源汽车推广应用的实施意见当中，也把新能源汽车关键技术攻关放在重点，要求以插电式混合动力汽车、纯电动汽车为主攻方向，以“三电”(电池、电机、电控)等关键零部件为突破口，加快抢占技术制高点和市场增长点。
三军未动、粮草先行。正是有了技术的支持，湖北新能源汽车产业才能抓住政策机遇。2013年，总投资30亿元的武汉新能源汽车工业技术研究院落户武汉经济技术开发区，湖北新能源汽车的技术研发再添一座“发动机”。
武汉经济技术开发区经信局副局长张于威接受长江商报记者采访时表示：“武汉被称为中国车都，这不仅是指车企多就强，更多还强在设计、研发、装备、生产等全产业链上，技术既是新能源汽车研发的难点，也是湖北发展新能源汽车的优势所在。”
湖北的新能源汽车产业不仅有本地车企的专家智慧，还汇聚了来自武汉理工大学、湖北汽车工业学院、湖南大学、南昌大学等赣湘鄂三地高等院校的研发资源。武汉开发区发展研究中心主任陈文明接受记者采访时曾说：“中三角汽车产业有互补基础和人才优势，只要打造好平台就能迸发出智慧的火花。”
实际上，联合各地智慧大力发展湖北新能源汽车产业正在进行时。长江商报记者了解到，东风技术中心目前正在和湖南大学接触，希望能在电池续航、快速充电等方面获得合作支持。
多方布局
产业链上下游共同发力
有了政策引导、技术支持，还需要配套的产业建设，使之能有机结合，互相依托，共同发展。
“就像做金融的要去上海一样，做汽车的一定要来武汉。”锂电池第一股、合肥国轩高科总经理方建华在阐述国轩高科动力锂电池项目落户武汉的理由时曾说。
诚然，武汉作为汽车产业龙头，正在展示着其强大无比的号召力。东风乘用车、上海通用、比亚迪、江淮、东风雷诺等乘用车车企相继在此投建新能源汽车生产基地，神龙汽车推出2020年新能源汽车产量占比超30%计划，东风扬子江、南京金龙、宇通客车等相继布局新能源客车市场，天津力神、国轩高科等一批核心零部件配套企业进驻。在全省范围，众泰、福田、宝雅、德普动力等新能源整车项目、电池项目落户襄阳，江苏益茂纯电动汽车项目落户荆州， 南洋荣升电动汽车产业园落户荆门……一个个项目的落地，一个个计划的推进，也展示着一个千亿级新能源汽车产业集群正在形成。
“引进新能源汽车产业相关企业尤其是核心零部件企业、有技术的核心企业，是我们在新能源汽车产业布局的重心之一。”张于威说，要把产业链配套完善起来才能更好地引凤来巢。
产业发展离不开人才，而人才优势恰是湖北新能源汽车产业发展的另一个重要支撑点。“我以前在创维的研发团队，大多来自武汉的华科大和理工大，武汉像巨大磁铁吸引我们做产业的人来到这里。”南京金龙客车董事长黄宏生说。
在汽车产业最集中的武汉经济技术开发区，早在2006年就启动“制造业创新拔尖人才”评选，培养大批服务于制造产业的创新拔尖人才。2011年，武汉开发区再推“高端人才集聚工程”，围绕区内先进制造业、高新技术产业引进人才，并对入选人才最高给予500万元鼓励支持政策。2013年，落户武汉开发区的新能源汽车研究院更是成为了承接汇聚世界级战略科学家和领军人才的重要舞台。
推广新能源汽车同样需要基础设施配套。截至2015年10月31日，湖北全省已建成39座充换电站、426个充电桩，已完成充电量780万千瓦时。此外国网湖北电力正加紧推进经鄂省际高速、武汉城市圈城际高速充电网络建设。
根据规划，在高速公路城际互联方面，2016年之前，国网湖北电力将初步建成湖北境内“三纵三横一圈”(三纵：京港澳、大广、二广高速;三横：福银、沪蓉、沪渝高速;一圈：武汉城市圈内重要高速通道)城际互联快充网络;2020年以前，实现快充站在省内所有高速公路服务区的全覆盖。在城乡快充网络方面，2020年以前，建成以武汉、襄阳国家级示范城市为中心，以示范城市、地级城市、重要县级城市中心城区3个层次为投资重点的、覆盖全省城乡全域的充电服务网络。
创新模式
加快新能源汽车民用推广
在武汉，新能源汽车的推广可谓不遗余力。
不论是各家新能源车企参加武汉车展，还是积极利用武网公开赛、武汉园博会等大型活动增加曝光度，都向老百姓展示了新能源汽车的性能和形象，而武汉电动汽车示范运营有限公司更充分利用分时租赁等创新模式推广运营，获得了不少好评。
“推广新能源汽车，一是靠政府带头，二是要让更多的人都能体验到它的好处。”张于威说，目前，武汉经济技术开发区已经将两条内部循环公交线路近40台公交车全部换为新能源汽车，未来，还将把公安、城管等部门的巡逻车、环卫车全部更换为新能源汽车。
不仅如此，武汉还在出租车、物流车等环节加入新能源汽车的试运营，让更多的普通市民参与其中。此外，青岛“特来电”、江苏“万邦”充电平台参与的充电桩免费建设也快速铺开。
给力的政策支持、精湛的技术支撑、广泛的配套资源、创新的商业推广，湖北的新能源汽车产业已经站上时代发展的风口，迎来腾飞的黄金机遇期。
