工程机械智能化早已不是新鲜的话题，在行业市场持续低位运行的背景下，企业加大技术研发、提高产品智能化是占据市场的重要手段。特别是在“中国制造2025”的感召下，工业品体系加强技术的性能以及突破是主要趋势。据了解，在“十三五”规划纲要中，加强工程机械产品的智能化水平被提为工程机械行业发展的重要中心点，在未来的工程机械产品研发中，产品的智能化以及独特性将最大化的满足用户的多方需求。
事实上，各工程机械企业早已认识到产品高技术与智能化的重要性，大部分企业的研发中心每天都在研究具有针对性以及行业中尚未达到的技术产品，不断以前沿的技术突破客观条件限制，填补国内乃至世界技术空白，目前已经有多家企业的产品做到了行业先列，突破了行业技术，填补了国内技术空白。今天与大家分享下那些产品填补了国家的技术空白。
徐工非公路宽体自卸车FOPS& ROPS填补国内行业空白
作为工程机械行业的领军企业，徐工生产的产品填补国内技术空白显然理所应当。近年来，徐工汽车南京研究院针对非公路宽体自卸车持续细化设计、开发全系列车型配置，已拥有包含宽、窄体及左、右舵，后驱和全驱及非公路矿用洒水车等30余款产品。为更好地落实集团“更加注重产品的安全与可靠”以及“中高端、国际化、世界级‘珠峰登顶’”的要求，进一步巩固国内行业霸主地位，全面开拓欧洲市场，南京研究院积极挑战行业制高点，自主研制出具备防滚翻和防落物(FOPS& ROPS)功能的非公路宽体自卸车驾驶室，形成位于行业之首的全驱、油气悬架系统、防滚翻和防落物驾驶室(FOPS& ROPS)的非公路宽体自卸车的顶级配置。
该驾驶室提高了驾驶室A柱截面，增加内部骨架及其截面，加大了整体强度，全过程运用数字化设计，并通过CAE同步分析指导及改进提升，用时三个月，便完成了样件设计、试制，顺利通过[国家工程机械质量监督检验中心EN ISO3449：2008和ISO3471：2008国际标准的现场试验检测，取得证书，提高了整车在恶劣使用环境。
潍柴开发新品 填补高速发电柴油机市场空白
不仅是整机，工程机械配件技术也在不断取得突破。 2013年，潍柴收购了具有百年悠久历史的法国博杜安发动机公司，经过近年来的消化、吸收和创新，如今，潍柴博杜安产品已经扩展到M26、M33系列，填补了潍柴在高速发电柴油机领域的市场空白，尤其是最新研发的M33系列柴油机，凭借高可靠性和低排放等诸多优点，有效提高了潍柴船电产品在市场上的竞争力。
M33系列柴油机包括6M33和12M33两款柴油机。是潍柴在法国博杜安M26系列成熟产品平台基础上，自主开发的大功率高速柴油机。该系列机型的开发填补了潍柴500-1265kW功率段配套高速发电柴油机的空白，能够有效与国外品牌展开竞争。
M33系列产品继承并发扬了法国博杜安M26先进的产品开发设计理念，对标国际先进发动机，按当今主流的设计理念，对柴油机各系统及结构进行了全新设计开发。在产品设计过程中，技术人员采用了三维协同设计，并充分运用潍柴日益成熟的燃烧分析计算、CAE计算及NVH计算优势，有效避免了各类设计缺陷，产品开发注重产品的高可靠性和低排放。
M33系列机型结构紧凑、外形美观、可维护性好，性能方面功率密度大，油耗低、排放好、整机振动及噪声小。主要用配套发电机组、船舶航运，应用市场广阔，可取得良好的社会效益和经济效益，未来市场可期。
目前,潍柴博杜安M33系列陆用发电产品开发工作进展顺利，2015年下半年将小批推向市场。此外，为满足国外市场的需要，M33系列电控排放机型也正在开发之中。
陕汽载货车补产品空白 转形象面临挑战
而在重卡领域中，陕汽重卡技术填补国内空白一度成为行业内热议的话题。一直在工程自卸领域拥有先天优势的陕汽重卡日前发布了其历时三年研发的载货车产品。作为其战略调整的重要一步，此次新车发布会，陕汽主要领导悉数到场，包括法士特、汉德以及西康等产业链领导也一同到场，为这个关乎陕汽战略调整的产品站台。
产品填补空白
在发布载货车之前，陕汽已经在物流车领域拥有了牵引车产品。而载货车的发布，是陕汽填补自身产品空白的举措，也是其受市场压力影响做出的应对之举。
首次以陕汽控股董事长身份露面的袁宏明向在场媒体介绍到，陕汽载货车项目源起三年之前。当时陕汽认为载货车市场将迎来良好的发展机遇，遂成立载货车项目组，开始全系载货车产品的研发工作。
2012年之后，与工程相关的产业如房地产、水泥、煤炭和钢铁等的产能由于环保及投资转移的原因，继续增长的因素减少;而与人们生活息息相关的领域如冷链、电商快递、港口物流、农副产品运输等行业因需求的持续存在将保持稳定增长。因而物流车型将在一段时间内代替工程车成为重卡行业的新增长点。而2015年上半年重卡行业中工程车市场69%的断崖式下滑，似乎是在印证此前业内对行业的判断。
“以前陕汽做过载货车，但不成功”袁宏明坦言，“所以这次陕汽倾全力开发载货车新品，力求在这一领域取得突破。”
整体市场低迷
不过以目前的市场运行态势，陕汽的战略扩充道路存在的险阻不少。
重卡市场已经连续六年持续低迷，根本原因是宏观经济的减速和固定资产投资(基建和房地产等)投资的低迷。同时，公路物流市场虽然强于工程市场，但大环境的下滑，单一市场也不会有旺盛的逆势增长能力。6月份制造业PMI采购经理人指数为50.2%，仅维持与上月持平，生产端的疲弱和需求端的低迷，运价不断下跌已成不争的事实。
“现在跑一趟活根本不挣钱，相当于货主出个成本费用，我们帮个忙”一位来自四川的货车司机如是说，“就这样还找不到活干。”而一位长期在内蒙和北京之间跑货运的司机则表示，从前每周跑两到三次北京，而现在每个月最多跑两次。
数据显示，6月公路货运量小幅回升，与去年同期基本持平，然而新增的运输车辆和不同的市场结构，在实际的物流运输市场上依旧反映出疲软的态势。
甩挂或成主流
客观的讲，载货车所属的物流领域不但面临运价下滑，车辆需求减少的困境，还要面对国家运输主管部门对产业调整的影响。
近几年交通运输部一直在全国各地推进效率更高的甩挂运输的试点工作，包括粉煤灰运输车，天然气运输车等专用运输车领域也越来越多的出现了甩挂方式。这给运输对象相对单一、运输效率相对较低的载货车市场发展增加了许多的不确定因素，载货车在物流市场占比扩大的因素在减少。
纵然面对如此多的市场压力，陕汽载货车“百城联动”的推广活动，还是在上市初期的一周时间内，通过现场推广的方式在山东、上海站点实现了过百台的销售业绩。然而这仅仅是个开始，要让业内真正认清陕汽的载货车新产品不再是傻大粗笨，不再是只靠价廉争市场，成为陕汽在物流领域与牵引车产品共谋市场的战略之作，依旧有很长的路要走。
