近日关于“丰田计划在华停产普锐斯”的消息甚嚣尘上时，丰田汽车却高调在华展示其“国产油电混合双擎动力总成”。紧接着连续上市两款双擎动力车型，—汽丰田卡罗拉双擎和广汽丰田雷凌双擎。到底两款国产双擎动力车型与停产的第三代普锐斯有着怎样的关系呢?卷土重来的丰田双擎动力车型能否走出普锐斯销量不振的怪圈?
在10月28日卡罗拉双擎上市发布会后，一汽丰田销售公司总经理姜君对记者否认了停产消息，并表示第四代普锐斯今后是以进口或国产形式在华销售仍未确定。卡罗拉双擎搭载了第三代普锐斯动力系统的改进版，各方面与三代普锐斯基本一样，部分零部件采用国产化，包括关键部件的电机转子。
10月29日，雷凌双擎宣布上市。相较卡罗拉双擎13.98万元-17.58万元的价格，雷凌双擎13.98万元-15.98万元售价来得更低。广汽丰田汽车有限公司执行副总经理李晖表示，雷凌双擎与雷凌普通版就是要保证零价差，1.8HGS精英版13.98万元售价与雷凌1.8L入门级车型完全一致。要知道，当下仍在销售的国产普锐斯最低配售价整整比卡罗拉双擎、雷凌双擎贵了9万元。
可以说，丰田通过对混合动力系统中核心零部件国产化，成功将过往售价高昂的混合动力车型拉低到同级普通汽油车水平。未来，卡罗拉双擎和雷凌双擎市场前景几何呢?一汽丰田常务副总经理平野雅则表示，一汽丰田短期月销量目标定在3000辆，未来双擎要站到整个卡罗拉销量的20%左右。
在华实现国产混合动力技术
作为目前全球销量最大的混合动力车型，普锐斯在华却始终销售不振，关于普锐斯的在华保有量一直是丰田难以启齿的话题。有业内人士认为，价格的高企、政策不支持以及消费者认知的差异是普锐斯在华遇冷的主要因素。
虽然姜君表示普锐斯第四代是以国产还是进口形式在国内销售还没敲定，但据日本媒体报道，丰田汽车计划将其普锐斯混动车的在华产能撤回日本，以提升生产效率，下一代普锐斯将不在中国生产。
有了普锐斯的经验教训，丰田已经认识到国产化乃是在中国市场推动混合动力战略的关键。
2011年10月22日，丰田汽车常熟研发中心开工，4年时间过去，丰田终于实现在华国产混动动力系统的愿望。丰田中国执行副总经理董长征表示，这是中国丰田本土化的巨大成果，同时是丰田在华历史的一大步。此次上市的卡罗拉双擎和雷凌双擎就是该研发中心的首款落地产品。
丰田欲扩大混合动力车型年销量10倍
10月28日上市的一汽丰田卡罗拉双擎和10月29日上市的广汽丰田雷凌双擎的油耗达到了4.2L/100Km，创造了丰田所有在中国销售的混合动力车型中的最新低油耗纪录。同时，这一油耗值也是目前所有同等发动机排量的车型难以企及的。
同时，记者注意到，丰田此次通过将混合动力系统中核心零部件——驱动电池、电机、动力控制总成(PCU)以及阿特金森循环发动机进行国产，大幅降低混合动力车的成本。努力达到“即使与同级别的传统动力车型相比，依然可以让更多的消费者愿意选择双擎”的目标。”
此次，通过导入全新双擎卡罗拉和雷凌车型，包括丰田品牌和雷克萨斯品牌在内，丰田在华混合动力车型产品线将丰富至10款产品，覆盖从小型车到大型车，拥有两厢车、三厢车、SUV及豪华品牌。丰田公司预计，今后丰田品牌混合动力车型年销量预计也将由此扩大到目前的大约10倍。
双擎卡罗拉和雷凌会致三强争霸局面？
对于此次双擎卡罗拉和雷凌的横空出世，业内普遍认为擂响了传统燃油汽车、混合动力汽车、电动汽车之间的开战鼓点。
目前各大车企均在进入新能源领域，但是大多数品牌都选择了纯电动车与插电混动车，在这样的局面下，用户需要面临“充电”的问题，而配套设施建设直接决定了上述新能源车的发展。然而丰田一直都在坚持混动技术。
有专家指出，在传统汽车工业向节能环保迈进的过程中，欧洲人提倡清洁柴油化，日本则致力于以丰田、本田为代表的混合动力技术。在双方角力的当口，欧洲大众排放丑闻事发，这给了以丰田为代表的混合动力技术一个千载难逢的介入机会和发展机遇。
然而，记者注意到，中国出台的对新能源汽车的补贴政策，只能够惠及纯电动汽车、插电式混合动力汽车以及燃料电池汽车，实际上就将以丰田为代表的混合动力汽车挡在了门外，使其不能享受新能源汽车的优惠和购置税减半的待遇，对此，一汽丰田高管显得很无奈。
平野雅则甚至公开说，卡罗拉双擎很适合叫新能源汽车，相比传统车节能减排效果明显;姜君则表示不理解购置税减半以1.6L作为评判标准、而不得以油耗来作为指标。
“丰田推新能源车也希望能够不过多地改变消费者驾乘体验和使用习惯。当然能够顺应政策最好，不过在造车与占政策好处的选择上，丰田还是会保证最初的初衷”。一汽丰田方面相关公关人士对记者表示。同时，“我们看到有些地区已经将丰田的混动列入新能源名单中。比如天津已经将普锐斯列入名单，相信今后放开的城市和车型将会更多更全”。
