今天被德国的一家EV充电公司Ubitricity刷屏了，成立于2008年的它，虽然至今才有30多名员工，却提出一个“在路灯边充电”的概念，更豪气把半个柏林的路灯变成了电动汽车充电桩。其实路灯充电桩在国内早有试点，但推广开来也有一定难度。最近国内首个道路智慧灯杆在上海落地，“电桩”公司是其合作的充电服务运营平台，这次路灯充电桩到底怎样试点的?
德国Ubitricity的路灯充电桩
智慧电杆不止是充电桩和照明灯
先简要介绍下国内首个道路智慧灯的情况。该项目是全国首个落地的道路照明灯杆综合利用项目，位于石门一路和成都北路之间，共安装了15根智慧灯杆。智慧电杆是由上海市住房和城乡建设管理委员会牵头，中国电子科技集团第五十研究所(以下简称五十所)主导联合北京电庄科技、中国铁塔股份、上海勤电信息科技等打造的首个智慧城市综合智能系统在线下落地的首个试点项目。
这种智慧电杆不同于以往的路灯充电杆试点，比如去年在北京昌平建的10个试点路灯充电桩，限于充电桩和照明的功能。
昌平路灯充电桩试点
上海的智慧电杆不仅是节能照明灯和充电桩，它还装有治安监控摄像头，按“一键呼叫”按钮可直接联系附近警察，还能实时监测空气质量，显示政府公布的信息、商业餐饮信息。它还是一个WiFi基站，走在路灯下就可以享受无线上网的便捷，而未来也可以加载RFID电子标签、停车收费咪表、交通信号灯、停车指示牌以及网络专车信息屏等模块，具有高度的功能可拓展性。此外，随着智慧灯杆的批量生产，成本也将得到大幅降低。
上海路灯充电桩试点
推广难在哪儿?
聚焦在智慧电杆的充电桩功能上，国内新能源汽车综合运营服务商“电桩”，是此次上海城市综合智能系统里唯一的充电服务运营商，也是此项目合作的充电服务运营平台。“电桩”通过智慧城市的综合智能平台和电桩系统平台接口的相互开放，电桩系统采集到的大数据能实时反馈到五十所的综合平台。
上海路灯充电桩试点
电桩智能充电系统演示
目前路灯充电桩普遍被看好，因为它只是在原来的电线杆上加了插座和电表，不用再新开公共资源建充电桩，又减去了铺设电线的工程，大大降低了成本。但国内对路边充电杆的推广也有很多担忧。
担忧一：路边充电，停车位如何解决?
停车位一直是路边充电争议的重点话题，曾有业界人士对Eknower说过，充电运营商没有停车位是不算拥有充电点位的，因为光有充电杆却没地方停下来充电是问题所在。这次上海新建的智慧电杆也被人质疑没法停车怎么破。路灯项目电桩方面负责人段誉表示，路边充电桩是临时补电的存在，不再单独需要停车位，车停一下就走了，交警不会贴罚单。
“今后(上海)主城区肯定都要有路边充电杆，但是没有专门的停车位。在交管部门没出台明确政策下，要在车位不太紧张的地方布点，比如有些公共街道和社区街道旁的电线杆”，段誉表示停车位要看政府后续的政策，但没有停车位也可以临时充电。
谈到今后“电桩”是否会在上海大规模布局，段誉认为路边只是试点，试点成功后，会陆续在主城区和老街道的进行电线杆改造。
而电桩相关负责人也表示，政策力度够给力的话，建1万个路边充电杆也不是大问题。
担忧二：充电成本如何算?
再说到充电成本，主要涉及的是充电桩建设成本和充电成本。首先充电桩的建设中，国内主要担心各种各样的充电桩替代技术正在不断涌现，路灯充电桩不一定能使充电成本具有更加明显的竞争优势。而“电桩”这家公司做的是运营平台，其主要利用其APP让用户可查询、预约导航至充电目的地并进行充电，而充电桩是由其他的设备厂商提供，所以在市政府支持下充电桩建设成本是在可控范围内。
“改建电线杆的话，难在前期的研发，而在施工这块并不难。直接进行电路改造就行，国网电力部门支持的话，得到市住建部、国网电力部门等部委支持的话，能使施工顺利完成”，段誉对Eknower表示。
而谈到充电的电费计算，“电桩”副总裁袁宇表示，上海智慧电杆的盈利模式主要是收充电费和广告费。
一般充电计费分为两块，一个是基础电费，一个是充电服务费。“基础电费是根据上海当地的收费标准，充电服务费没有具体标准，但上海规定的政策是每度的服务费不超过1.6元”，段誉表示服务费定多少是根据市场反馈和政府的建议而决定。而袁宇补充说，目前在“电桩”平台充一度电的话，要交0.8-1元的服务费，再加上0.895的电费。
具体到路边充电桩的电费计算，电桩公司表示，未来也不排除免收基本电费，但服务费还是要收。据Eknower了解，上海市政府补贴政策在逐步出来，目前只有大纲没有细则，段誉认为若电力部门给一些议价权，将有一些售电的模式，这会给用户使用成本降低很多。
智慧电杆确实是个美好的构想，但怎么也绕不过停车位和充电成本的话题。不过鉴于路灯充电桩带来的降低成本等诸多好处，以及政府支持的力度，半个上海路灯变成电动汽车充电桩，或许也不是那么遥不可及。
