只要付车价一多半的钱，就能把一辆新能源汽车开回家，是不是很划算?可是，去年以来，近两年时间南京私人购买的新能源汽车只有647辆，相比于私家车的上牌总数，完全是九牛一毛。为什么新能源汽车不受青睐?记者调查发现，充电设施缺乏导致充电难是一个重要原因，特别是进小区难。为了解决这个问题，国务院日前印发文，要求新建住宅配建停车位应100%建设充电设施或预留建设安装条件，引发广泛关注。南京的实际情况如何?记者展开调查。
数据：南京人去年以来647辆电动汽车申请补贴
从2013年开始，国家开始对新能源汽车实施财政补贴，虽然补贴标准逐年减少，但加上省级和市级的补贴，购买纯电动乘用车能享受的最高补贴都能达到10万元左右。混合动力乘用车补贴虽然要少一些，但以某品牌价值18万元的混合动力车为例，今年买累计可以拿到三级补贴近7万元。在这么“诱人”的补贴政策下，南京的新能源汽车推广情况到底怎么样呢?
据南京市交通运输局公共交通处工作人员朱媛介绍，从2014年到现在，南京新增各领域的新能源汽车共4979辆，其中公交车、出租车、企业通勤客车占八成多，私人购买的小型乘用车只有647辆(只统计申请财政补贴的数量)。
记者查阅相关报道发现，南京去年新上牌的私家车接近31万辆，相比之下，私人购买的新能源汽车只是九牛一毛。
体验：上下班代步没问题，充电比烧油省钱七成多
记者昨天搭乘了一辆纯电动出租车，驾驶员表示，纯电动车开起来其实挺舒服的，速度跟烧油的车差不多，但比烧油的车稳，噪音也没有那么大。至于电池的续航能力，他开的车充一次电可以跑300公里，就是充电比较耗时，充满一次需要两个小时左右。
“跟我的实际体验差不多，我的车也是纯电动的，已经开了3年了，电池续航时长没那么长了，但充满一次电也能开200多公里，如果是作为上下班的代步工具，完全没问题;但如果要开长途或出去自驾游，电池肯定不够用。”南京某汽车品牌4S店的负责人告诉记者。
至于充电和烧油那个更花钱，车主也给记者算了一笔账。以南京纯电动出租车的车型计算，每100公里耗电19.5度。南京目前对新能源汽车充电执行大工业用电价格，即0.66元/度。这样算下来，纯电动车每跑100公里要花12.87元。
烧油的车以1.8升排量的计算，每100公里一般耗费8升油，按照南京目前92号国V汽油5.9元/升的价格来算，每跑100公里要花47.2元，是纯电动车的3.7倍。
困境：涉及电路改造甚至增容，充电桩进小区难
新能源汽车在民用领域推广困难的最主要原因是“充电难”。据了解，市民购买电动车时，厂家是负责给你的车位免费配建充电桩的。由于安装一个充电桩并不是拉根线打个孔这么简单，会涉及到小区电路改造甚至增容，小区物业说了不算，还要征得一定数量业主的同意。
正因为如此，不少本打算购置新能源汽车的车主依然选择购传统的烧油车。“其实，新小区停车位配建充电桩还方便一点，主要是老小区，既有设施比较陈旧，而且很多车位都是从地面上挤出来的，安装充电桩更加麻烦。”朱媛说，今年初南京曾定下了每个区今年新建500个充电桩的任务，但到目前为止，任务完成情况并不理想，已建成的大多数都在人流量比较大的公共场所、企事业单位。
据了解，新能源汽车充电桩也分两种，一种是大型的快充电桩，就像出租车用的那种，一两个小时就能给一辆纯电动车充满电; 另一种只要在墙上装一个小型的充电盒就行，但充电较慢，要7个多小时。此外，现在有的新能源汽车可以用小型的车载充电器，从家里接根线出来就能充电，但这样充电同样比较慢，而且麻烦。
对策：新小区每个车位都要预留充电桩建设条件
为了破解新能源汽车充电难的问题，国务院近日专门出台了《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，要求新建住宅配建停车位应100%建设充电设施或预留建设安装条件，有固定停车位的用户优先在停车位配建充电设施，为没有固定停车位的用户配建公共充电车位。
其实，南京市政府早在今年6月，就出台了一份《关于进一步支持新能源汽车推广应用的若干意见》，提出了与国务院《指导意见》同样的要求，即新小区每个车位都要预留好新能源汽车充电桩的位置和线路布设的地方，并要求业主委员会和物业对固定车位配建充电桩予以支持。
“更重要的是，以后政府出让住宅用地时，要把预留充电桩建设条件作为土地出让条件。项目验收的时候，这也是验收标准之一，同时还是销售前提条件，如果不符合楼盘不允许销售。”朱媛表示。
