这是一个晴天霹雳般的好消息，一时间让人不敢相信是真的。而当好消息真的站到你面前的时候，是选择毫不犹豫地冲上去拥抱她;还是冷冷的看着，怀疑这是不是上天给你开的一个玩笑，然后扭头走开，这是一个问题。
如果10月25日之前，我告诉每一个这个月摇新能源号的朋友，都要中签。恐怕大家都以为我是善意的祝福，可是10月25日，正当大家准备看看本期新能源中签率确定为多少时，本期的小客车指标申请审核结果通告里却赫然写着：“为落实国务院9月29日常务会议精神，进一步促进新能源汽车发展，本期示范应用新能源小客车指标向所有通过资格审核的申请人直接配置。”
短短59个字，背后隐藏的信息却是惊人的。从某种意义上说，此次摇号将写入北京小客车指标摇号的历史，这是第一次真正意义暂时性的“不限购”。仔细解读这59个字，笔者认为有三个关注点值得分析。
第一是“国务院9月29日常务会议精神”。我们不妨回顾下，9月29日，李克强总理召开国务院常务会议会议，决定推出新一批简政放权放管结合改革举措，做出了支持新能源汽车发展的三大决定，明确提出各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。而10月22日，李克强总理在出席全国节能与新能源汽车产业发展推进工作座谈会上，再次强调，要打破地方保护壁垒，取消限行限购，建立统一开放、有序竞争的全国市场。可以看到，近一个月以来，有关推进新能源汽车的利好消息不断涌现，高层领导的高度重视和持续推进，终于在北京市见到了成效，既深圳市放开限购后，北京在此次摇号前，终于响应了中央的号召，从数量上不再限制，可谓是一次长足的进步，也体现了中央政令的统一性和建立统一开放市场的决心。
第二个关注点是“直接配置”。虽然在北京新能源指标摇号的历史上，我们看到过多次“直接配置”四个大字。但那些并不是“不限购”，只是最后通过审核的申请人数小于指标数，因而直接配置而已。而此次准备参加新能源指标摇号的申请人可是创下了历史新高的“18140人”，审核通过的也有“17150人”。17150个指标对于消费者来说，就意味着17150人拥有了购买纯电动汽车的资格，而对于新能源汽车厂家来说，就意味着一笔超过前四期指标总和的一大波销量正在火速逼近中。
第三个关注点是“本期。令人遗憾的是，此次放开限购仍然是“未完成时”。一方面，数量上并没有完全放开限购，“本期”两个字牢牢地限定了是此次指标直接配置，至于下次是否还这么操作，以后是否完全取消新能源指标摇号，暂时没有任何说法，供大家自行想象。另一方面，新能源汽车种类的限购并没有取消，此次通告中，并没有对消费者和业内人士长期诟病的“北京版新能源就是纯电动”的定义进行修正，这就意味着消费者拥有的新能源指标还是只能购买纯电动汽车，至于今后是否会放开，同样不得而知。因此，此次惊天霹雳般的好消息，却好像那个老掉牙的笑话一般，下面暂时没有了，只是一个“未完成时”。
那么，对于北京暂时放开纯电动汽车限购，北京的消费者究竟怎么看呢，笔者作为消费者中的一员，接触的最多的就是消费者朋友，在这里想对大家提出的问题和见解进行简单的梳理，并谈谈自己的想法。
问题一：北京是否以后新能源汽车都不限购了?
这是一个关键性的问题，上文已经提及，这次直接配置指标是一个暂时性的行为，那么从长期看，是否会继续呢?一部分消费者朋友认为，“肯定会继续，既然是贯彻国务院会议精神，哪有就这一个月贯彻的，李总理提的不限购不限行，必须执行，北京不能继续打脸了”。
我的老朋友“楠木”说的最为经典，取消限购，不是恩赐，而是一种回归。而另一部分朋友认为，这应该是北京市抛出的一记“试探球”，通过放开限购，来观察消费者的反应和市场的反应，未来如果申请者和销量持续暴增的话，可能仍然会进行调整，不限购随时会取消。
笔者比较倾向于后者的观点，不限购应当是总体目标，而执行的方式可能会动态调整。可以预见的是，近期几次摇号应该会采取这种审核通过的申请者直接配发指标的方式。放开限购不等于政府彻底放手，回到无序购买的阶段。新能源汽车毕竟是机动车的一种，在北京市内针对机动车购买者的资格审核必然还要继续，例如户籍限制、工作年限限制、本人名下车辆限制肯定不会取消，通过审核掌握潜在消费者的数量，也是宏观调控的必要方式，审核这一关断然不会取消。而从数量上看，我们不要忘了，北京的机动车保有量仍然是一个巨大的数字，新能源汽车依然是道路交通的重要参与者，一旦完全不设条件的暴增，会对普通民众出行造成难以想象的困难。因此，不限购很难成为一个长期行为，一旦新能源汽车的数量增加到一定量级，“限购”这个法宝还是会继续祭起的。
问题二：插电式混动会进入北京新能源汽车备案目录范围吗?
这是消费者关心的一个重大问题，很多消费者的第一反应就是限购取消了，意味着地方保护壁垒的彻底破除，接下来应该重新定义“北京版的新能源汽车”了，应该很快能买插电式混合动力汽车了。有的朋友认为，这么大量的新能源潜在购买者，如果还是只能购买纯电动汽车，可能又会造成大批弃号，也不利于新能源汽车市场的发展。也有一部分悲观的朋友认为，北京永远不会放开插电式，有新能源号就能买可以烧油的插电式，不就等于直接放开汽车限购了。
对此，笔者属于悲观的一派，恐怕短期内放开插电式混动的希望很渺茫。正如笔者多次呼吁的那样，限购的含义包含两个方面：一是数量的限购，二是种类的限购。一旦数量的限购取消，种类的限购恐怕会继续持续。从目前持续增长的纯电动汽车上牌数可以看出，唯一支持纯电动的政策已经被越来越多北京市消费者主动或被动认可。在这种一片“欣欣向荣”的市场前景下，北京不太有动力改变既定决策。同时，这或许意味着中央政府已经默许北京市的相关做法，只要放开数量的限制即可，北京的政策可以视为新能源政策及路线的一次试点，如果可以持续地推行下去，北京将跨越混动阶段，直接进入“纯电驱动”的零排放时代。在这一宏观战略的背景下，恐怕插电式进京之路依然充满荆棘和坎坷，而且随着电池技术的的不断发展和纯电动汽车的续航里程的不断增长，恐怕这种直接跨越插电阶段将成为很多消费者的选择。
问题三：我应该赶快购买一辆纯电动汽车吗?
当马上就可以直接拥有新能源指标时，很多消费者心态却发生了变化。前一阶段，随着摇号人数的不断增多，一个显著地变化就是弃购率在不断下降，越来越多的指标拥有者认识到，号牌成为稀缺资源，如果没有相中的，也不妨事，先买个最便宜的作为占号用。那么，当不需要占号，号牌敞开供应后，应该怎么办呢?一部分朋友的反应很后悔，“占号车买早了”，“早知道不限购，这期摇油号好了，白白浪费一次机会，求助如何弃号，继续摇油号?”另一部分朋友则认为，这是出手的大好时机，谁知道什么时候又开始摇号，上天白白赐予的机会不能放弃。还有一部分更加理性的消费者认为，新能源汽车市场将从卖方变为买方市场，未来竞争将更加激烈，持币观察待购是最为理想的选择，为了减轻库存压力，吸引消费者购买，新能源汽车厂家必将通过降价、加速推出新产品的方式，增强产品购买力。
那么笔者认为，是否购买新能源汽车，还是取决于自身实际情况，既不必盲目占号，也不必犹豫不决。虽然号牌的稀缺性长期存在，毕竟短期放开供应的预期应该是明确的，为了占号买一辆纯电动车大可不必。笔者还是建议，在购车前问两个问题：一是我的日常出行半径究竟是多少?二是我是否具备安装私人充电桩或就近充电的条件?随着新能源汽车技术的不断发展，里程更长、价格更低、外形更炫的新能源汽车肯定会不断出现，但基于消费者自身使用条件的判断才是做决定的根本因素。只要确实需要，心仪的纯电动汽车能够满足日常出行的需要，又能解决充电问题，还有什么理由不加入新能源车主的大军呢?
最后，笔者还是想对北京市相关部门提提建议，希望新能源汽车相关政策的出台过程能够更透明一些，能更多地倾听专家、业界人士，更重要的是倾听消费者的意见，毕竟我们是市场的主体。可能我们过于杞人忧天，相关专家对北京新能源指标敞开供应的效果做过研究和预判，已经了解了各方面的意见，政府已经有一整套既发展新能源产业，又控制机动车总量，缓解拥堵的办法。毕竟作为一个普通的消费者，我们的要求既高也低，我们需要的是蓝天白云和清新的空气，是畅通的马路和有序的交通，是公平正义与务实高效，是一个坚持执政为民，诚心诚意为人民群众谋利益，值得我们信任拥护的政府。
