从购车补贴到免购置税，再到放开摇号政策，不再限购，一直以来，国家对纯电动汽车的推广力度不可谓不大，但由于配套设施的不完善，导致市场一直“裹足不前”，不过上述情况可能马上就要发生变化，因为总理发话了。
9月29日，李克强主持国务院常务会议决定，各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。话音刚落，一波纯电动汽车的地方利好政策接踵而至。
10月8日，深圳市政府正式同意印发《深圳市新能源汽车推广应用扶持资金管理暂行办法》，纯电动汽车补贴为全国最高，250km以上续航补贴达8万(购车补贴6万元+使用环节补贴2万元)，再加上国家补贴，深圳购买像腾势这样续航在300公里的纯电动汽车，可享受全国最高达13.4万元补贴。而且，深圳政府规定由车企向政府申领购车及使用环节补贴，直接从消费者购车款项上扣除，等于消费者可以立即享受到政策补贴的实惠。
10月13日，深圳更进一步取消新能源摇号，在今年12月31日前申请新能源车指标，可直接上牌，先申请，先上牌，直至用完今年新能源指标。这无疑大大刺激了深圳消费者对纯电动汽车购买的热情。而且，之前深圳还宣布，已购买一辆小汽车的市民还可再申请一辆新能源汽车;购买纯电动汽车后还可保留一个燃油车摇号机会，解决了大家的后顾之忧。
政策利好频出之后，车透社后台有关购买新能源车的咨询也开始多了起来。社友们热议的话题概括起来有两点：一是该什么时候出手购买，二是有关购买车型的推荐。以下车透君就结合现状，对此做以解答。
鉴于财政部、科技部、工信部与发改委曾联合发布《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，明确指出2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。再结合，最近北京最新一期新能源小客车申请人数已接近2万人，面对每期3333个配置指标，中签率只有18%，还有可能持续下降，再不出手，有意者将再次迎来一号难求的窘境。
以上利好信息多以2015年12月31日为截止。目前，在国家之前制定的新能源汽车推广中，88个城市设立了超过33万辆的目标。但到2015年8月，总体推广14.7万辆，完成率仅43.75%。城市推广任务要能完成，需要最后几个月的大跃进。
但未来新能源政策逐步退坡已经是大势所趋，因此车透君认为，纯电动汽车还是趁着2015年底这波政策补贴买更划算，宜早不宜迟。
在众多国内量产车型当中，车透君对比再三，认为腾势纯电动汽车颇为值得关注。
不仅源于其德国奔驰母公司戴姆勒血统，更因享受了13.4万元补贴后，车价一下优惠到23万元区间，等于消费者只需花一辆中高级车的钱，就可以买到比肩豪华车配置、轴距长达2.88米的纯电动汽车。
除了品质感，针对新能源车，消费者还普遍关注续航和充电便捷性两大方面。目前国内纯电动汽车里面，腾势在这两个方面的表现，也可称得上数一数二。
在续航方面，腾势达到300公里，仅次于进口的特斯拉。此前，还曾有车主驾驶腾势纯电动汽车从北京市海淀区驾驶至河北省秦皇岛市止锚湾，在完成全程405公里的驾驶后，电量仍剩余近百分之十。腾势纯电动汽车在续航里程上的优越性，以及本身的品牌力，恰好满足了消费者从燃油汽车向新能源汽车，从入门级汽车向中高端汽车的消费升级。
在充电便利性方面，腾势有着非常宽泛的充电适配性，无论是家用220V电源插座，或是国家电网、南方电网公共充电设施，无论安装在客户家中或办公场所的挂壁式充电柜，都可满足充电需求，最快可在一小时内完成充电。
车透君判断，未来在中高端纯电动汽车领域，有可能变成特斯拉(Tesla)、宝马(BMW)、腾势(DENZA)三强争霸的“TBD”格局。而随着国内新能源政策、基础设施不断完善之“势”，腾势有可能迎来不错的发展机遇。
当然，政策“猛药”对国内纯电动汽车市场“刺激得了一时，刺激不了一世”。车透君认为，若无政府高额补贴、没有无需摇号拍牌限行的诱惑，纯电动汽车还能依靠自身魅力让消费者争相购买时，才是中国电动汽车市场真正“红火”的那一天。
