今年以来，国内车市出现二十多年来少有的低迷。中汽协统计，前8个月汽车销量中，连续4个月低于去年同期水平，且前8个月累计产销量已低于去年同期水平，寒冬中唯一的亮色是新能源汽车的销量。但距离国家新能源汽车推广目标，还有很大的距离，财政部、科技部、工信部发布的88个城市列入新能源汽车推广应用城市在2015年将累计推广新能源汽车33.6万辆，而截止8月，总体推广14.7万辆，完成率仅43.75%。
总理指示，国家政策大开新能源政策绿灯
9月29日，总理主持召开国务院常务会议，确定支持新能源和小排量汽车发展，而且，各地不得对新能源汽车实行限行、限购。同一天，国务院办公厅发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，明确指出要坚持以纯电驱动为新能源汽车发展的主要战略取向，到2020年基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求。这其实就给了新能源汽车车主们一颗“定心丸”。
关于电动汽车和充电设施孰先孰后的问题，有一个类似先有鸡还是先有蛋的争论，有人认为，只要有足够多的电动汽车，充电问题就会迎刃而解，但是若没有足够的充电设施，会有人买电动汽车?还有人认为，只要有足够多的充电设施，就会有大量的人购买电动汽车，问题是在没有人充电的情况下，谁会投资建设充电设施?这个问题像一个悖论，但并非哲学意义上的二律背反。二律背反的对象是此消彼长、互相对立，而电动汽车与充电设施是相互依存、相互促进、缺一不可的关系。国家明确了“桩站先行”“建设规模适度超前”的原则，其实也是对国内新能源汽车产业的健康发展，特别是利于纯电动汽车的快速普及。
随着充电桩建设的政策利好，对于长续航里程的纯电动汽车更是一大推动。充电标准完全符合国家充电标准，在充电设施快速普及的趋势下，顺应总理“不限行，不限购”的号召，能轻松实现“畅行全国”的零碳出行。
地方响应，年底迎来纯电动汽车极佳购入时机
国家政策趋势明显，也为地方政策导向给了很清晰的信号。10月8日，深圳市政府就快速响应国家号召，印发了《深圳市新能源汽车推广应用扶持资金管理暂行办法》，其补贴更是全国最高，像续航在250公里以上的纯电动汽车补贴就高达8万元(购车补贴6万 使用环节补贴2万)，等于深圳购买纯电动汽车可享受全国最高达13.4万元的补贴。
区别于广州政府规定要消费者自行申报补贴，深圳政府规定是由车企向政府申领购车及使用环节补贴，然后直接就在消费者购车款项上扣除，等于消费者可以立即享受到政策补贴的实惠。只不过该补贴仅持续到12月31日，让人不禁联想到可能是为了完成新能源汽车推广应用城市的推广目标，而突击“加码”的政策。如果是这样，那毫无疑问，年底算得上是购买纯电动汽车的一个绝好良机。
而且，深圳此前还出台了多项刺激新能源车消费的政策。比如，允许深圳市民或单位在拥有一辆小汽车的前提下，还可以再申请一辆电动小汽车;购买纯电动汽车后还可保留一个购车摇号机会;新能源汽车当日路边停车首小时免费等，对消费者而言都是种吸引。
换一个角度看，最近北京最新一期新能源小客车申请人数已接近2万人，面对每期3333个配置指标，中签率只有18%。在中签率持续下降基础上，即使是纯电动汽车，再不出手，将来也会在北京面临一号难求的窘境。
另外，考虑财政部、科技部、工信部曾联合发布《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，明确指出2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。因此，纯电动汽车还是早买更合算。
