2015年注定是不平凡的一年，即是“十二五”的圆满收官，也是“十三五”的布局起点。当前，中国制造业发展进入新常态，各行业转型面临诸多因素相互叠加的挑战和机遇。这样的背景下，我国相关部门必定是以新思路和大气魄研究制定“十三五”规划。目前，国家相关部门已开始制定“十三五”规划相关工作，虽然距离定稿发布尚且还有段时间，但外界对其皆充满了好奇与期待。
近来，汽车行业备受关注与讨论，其导火索则是大众排放造假丑闻。既然大家的关注点都投注在了汽车行业，那么我们今天就来谈谈“十三五”时期的汽车工业是怎样的走向。
汽车“十三五”以绿色制造、智能制造为思路
今年以来，制造强国战略上升为国家战略高度，十三五时期将是《中国制造2025》十年战略的第一个五年关键期。
而根据中国制造2025的阶段性目标：到2020年，基本实现工业化，制造业大国地位进一步巩固，制造业信息化水平大幅提升。掌握一批重点领域关键核心技术，优势领域竞争力进一步增强，产品质量有较大提高。制造业数字化、网络化、智能化取得明显进展。重点行业单位工业增加值能耗、物耗及污染物排放明显下降。
从而有专家认为，在汽车工业正面临“三面夹击、双向挤压”的严峻形势下，规模扩张的粗放发展难以为继，“十三五”期间扩大产能和规模不再是汽车工业的发展重点，而是要主攻产品功能低碳化的绿色制造，其中新能源汽车是重点，同时信息化、智能化的智能制造也是主攻内容，如车联网、无人驾驶汽车、汽车工业4.0。
参与“十三五”规划编制的中国汽车工业协会副秘书长李万里认为，“新一代信息技术与制造业深度融合，正在引发制造业的产业变革，影响生产方式、产业形态、商业模式和经济增长点。”
因此，未来中国汽车工业不再把扩大产能和规模作为战略任务，而是面临着担当先导产业、承担社会经济技术创新平台升级和引领产业结构调整的任务。
已有地方版、企业版“十三五”推出
虽然国家正式版汽车“十三五”规划尚处编制阶段，出台时间也未确定，但有些地方和企业已经率先制定了“十三五”计划。
上个月，四川省政府召开汽车产业专题会议，公布了“十三五”期间该省汽车产业发展规划——到2020年，四川省汽车年产能将从现有的200万提升至400万辆，其中成都市的目标是300万辆。重点做强10户整车企业和800家规模以上零部件企业，推动四川汽车产业产值突破6000亿元，并将成都打造成国际汽车城。
在企业方面，奔腾日前公布了“十三五”规划。2016年作为“十三五”的开局之年，奔腾品牌将迎来品牌十周年的诞辰。，一汽总经理安铁成表示：“奔腾品牌将在十三五期间进入快速增长期。十三五期间，一汽轿车将锁定两大产品平台，推进平台模块化开发战略，奔腾品牌将布局8款产品，覆盖从A到B级的轿车、从A0到A级的SUV及MPV细分市场。未来，在产品研发、营销服务、生产制造、质量保证等各个领域，一汽轿车将制定体系提升计划，从而实现一汽轿车所制定的未来五年战略规划。”
有人认为，在十三五期间，自主品牌竞争很有可能进入“淘汰赛”阶段，一批整车厂、经销商和供应商将可能会退出市场。面对这样严峻的情况，核心技术缺乏、品牌效应弱、产能闲置成为国内众多自主品牌汽车所面临的主要问题。如何在未来的五年的竞争中生存并发展下去成为自主品牌汽车一个迫切需要解决的问题。因此，在“十三五”临近之期，汽车企业一方面对汽车“十三五”定稿十分迫切，另一方面也争先推出自己的发展规划，以免在大赛中淘汰。
上文中说到，绿色制造、智能制造将是汽车工业“十三五”时期的主攻内容。接下来，笔者将对这两大内容进行逐一分析。
以新能源汽车代表，绿色化是汽车工业必走之路
首先，我们来说一说开文所提的大众“丑闻”事件。9月18日，大众被爆出“排放造假门”，美国环境保护署披露大众汽车公司将非法软件安装在大众品牌的汽车内以使其合法通过美国的尾气排放检测。
大众环保排放检测违规事件震动世界汽车工业，整个汽车行业也因此阴云密布。受此次事件影响，汽车生产企业将会更慎重地考量违规、超标的后果，在油耗、排放等监管重点领域投入更多人力物力。但关于这个事件，有一个呼声最为高涨：要解决汽车排放问题，新能源汽车才是出路。
从这个呼声中，我们可以看出，以新能源汽车为代表的绿色化，已逐渐成为汽车行业的共识。
《中国制造2025》文件“点名”指出，要“继续支持电动汽车、燃料电池汽车发展，掌握汽车低碳化、信息化、智能化核心技术，提升动力电池、驱动电机、高效内燃机、先进变速器、轻量化材料、智能控制等核心技术的工程化和产业化能力，形成从关键零部件到整车的完整工业体系和创新体系，推动自主品牌节能与新能源汽车同国际先进水平接轨”。
实际上，在“点名”之前，相关政府部门已经意识到汽车产业绿色转型的紧迫性，推进汽车产业绿色低碳循环发展的政策部署已逐步展开。据悉，目前工信部已经进行了五项重点工作，如推进生态设计、开展有毒有害原料替代、加强过程污染控制、推进新能源汽车的推广应用与加强乘用车燃料消耗管理等。
绿色制造成为提升我国汽车产品国际竞争力的需要之后，我国汽车企业已经开始树立汽车产品限制使用有害物质和提高回收利用率的管理理念，并有一定的技术储备。
据调查，我国70%的汽车企业已经开始建立有害物质和回收利用率管理体系，铅、镉等有害物质含量的达标率约90%，可回收利用率达90%左右。但行业整体水平与发达国家和地区相比尚有一定差距，目前有害物质使用管理仅相当于欧洲2008年的管理水平，使得我国汽车产品难以进入发达国家市场。因此，进入到“十三五”时期，汽车企业在绿色化道路上依然要花费众多的精力。
生产智能化、产品智能化，智能制造是汽车强国路径
汽车E时代、汽车网联化、汽车工业4.0……这些概念，无一不是在说明汽车智能化的趋势。这里的智能，包含两方面的内容：一是生产过程的智能化，而是汽车产品性能的智能化。
首先是生产过程的智能化。汽车生产的智能化实际包含了“智”和“能”两个层面的内容。“智”是智慧，意味着工业4.0时代的机器具有了“IQ”，能够像人一样聪明地感知、记忆、判断和决策，将实现人类智慧在机器上的最大延伸;“能”指能力，是适应机器“智慧”的有效执行，使机器的能力达到最大化的拓展。机器的“智”与“能”有效结合，共同实现智能制造。同时，数据将成为工业4.0的核心与基础。海量、有效的数据将成为互联、互动的“血液”，使智能制造成为动力强劲的机体，不断创造出消费者高度认可的个性化产品。
目前，我国汽车行业经过几十年的发展，已经形成了较为完整的生产与配套体系，汽车产业链也逐渐完整。随着市场的日益成熟和相对饱和，汽车生产竞争更多依赖产品性能与技术内涵，全生命周期管理将是企业提升自身竞争力的重要筹码。
汽车的全生命周期管理的内容应该包括：从车辆前期研发设计、零部件的加工生产、整车组装下线，到中期跟踪销售、使用维护，到生命末期的报废回收等阶段车辆的全部信息。贯穿整个全生命周期，对车辆的管理涉及到一条完整的产业链。从与生产相关的整车厂家、与销售相关的4S店，到与租赁和贷款相关的租赁公司、与保险相关的保险公司，以及与维修报废相关的社会维修、二手车回收公司等。
可以预见，汽车全生命周期管理能给国家和社会带来庞大的经济效益。这种对车辆全方位、全过程的管理，既能保障车辆本身正常运行，也能使车辆的有效生命得以延伸;同时，还能对企业的资源管理和配置进行协调统一，提升企业的实力。
其次，是产品性能的智能化。汽车产品智能化是指汽车具备智能化与共享化的特点，致力于提高汽车的安全性、舒适性，以及提供优良的人车交互界面的新兴汽车。在现实应用中，智能汽车包含智能驾驶、生活服务、安全防护、位置服务以及用车服务五大功能。
在许多拥有远见的汽车开发者认为，未来的汽车，就像是现在人手一部的智能手机，可以在车辆系统中安装、卸载各种应用，来满足不同人在交通、生活方面的需求。
我们看到，谷歌造车、苹果造车，阿里、乐视、腾讯都要造车，众多IT和互联网大腕介入，皆是看准了汽车智能化的联网需求。汽车行业从传统的行业向IT和互联网行业的跨界，从一个制造业向服务业跨界，将促使百年汽车业迸发出新的活力。
以车联网为例，以汽车市场年均12%的速度增长计算，2017年我国汽车市场保有量将为2.16亿辆，保守估计车联网渗透率达到20%，车联网市场规模可突破2000亿元，车联网或将成为一个不亚于互联网汽车市场的超级蓝海。
